«Багато з нас страждають»: темна сторона способу життя стюардеси

Для більшості бортпровідників приємно закидати дієтичну колу в небо. На анонімних сайтах з переглядом роботи члени екіпажу повідомляють, що вони працюють разом із «дивовижними людьми» та використовують «чудову можливість» подорожувати світом. Зрештою, вони вибили десятки тисяч бажаючих за привілей та привілеї, включаючи легендарні вечірки після роботи.

Але не всім легко знайти, коли слід закінчити гуляння. Щодо субредітів кабінного екіпажу, інсайдери жартують один з одним про видовищну сторону галузі. «Якщо хтось із авіакомпаній чи підприємств громадської безпеки сказав, що не п’є, це одна з двох речей. Або вони алкоголік, що видужує, або брехун, - сказав один. Для когось це проблема: запаморочливі максимуми повітряного способу життя можуть сприйматися з боку низьких мінімумів, включаючи погане психічне здоров’я, порушення сну та проблеми з вживанням наркотиків. Ці фактори складаються, і члени екіпажу іноді вдаються до алкоголю та ліків, що відпускаються за рецептом, для боротьби з безсонням або занепокоєнням, зазначила Адріанна, стюардеса понад 10 років, яка працює у великій авіакомпанії США. (Вона попросила Кварц не ідентифікувати свого роботодавця через побоювання щодо втрати роботи.)

"Багато з нас страждають від справді поганого занепокоєння, потрапляючи в трубку з людьми цілий день", - сказала вона. "Нам ніколи не дозволяють демонструвати свої справжні емоції. Я насправді клянусь уві сні і кричу, і клянусь, це повинно бути, бо мені не дозволяють висловлювати свої емоції цілий день ".

Час від часу ці проблеми призводять до драматичних, вискакуючих заголовків, особливо щодо зловживання алкоголем: У 2019 році стюардеса опублікувала новину про те, що вона видно була напідпитку на рейсі United від Чикаго до Саут-Бенда, штат Індіана. Того ж місяця співробітник компанії Qantas втратив роботу, після того як було встановлено, що вона випила чверть пляшки горілки між Йоганнесбургом та Сіднеєм. В одному пам’ятному випадку в 2010 році Стівен Слейтер, бортпровідник JetBlue, активував аварійну гірку літака і вийшов із літака, стискаючи дві банки пива. На момент інциденту він боровся з біполярним розладом та зловживанням наркотиками, сказав він Кварцу.

Хоча подробиці могли бути незвичними, першопричиною не є. "Я втратила друзів", - сказала Адріанна. "Їх звільнили, але минулого року я також втратив друга. Його відпустили за алкоголем, і тоді він просто не зупинився. А потім він помер ».

Унікальний тиск

Якщо епізодичний рейс стомлює, уявіть, як виснажуєтесь цим, щоб заробляти на життя. Екіпажі проводять довгі години на ногах у повітряному контейнері під тиском. Потім є клієнти, які можуть бути в стресі, стурбовані або просто неприємні. Члени екіпажу повинні тримати посмішку на циферблаті - або ризикувати втратити роботу. Незважаючи на багато годин, проведених на виїзді або сидінні на асфальтовій дорозі, бортпровідниці отримують винагороду лише тоді, коли двері літака зачинені. Тим часом постійний перехід від одного часового поясу до наступного носить на собі тіло: симптоми відставання реактивних сил включають перепади настрою, втома або постійний розлад шлунку. Але коли ви потрапляєте, може бути важко кинути - тим більше, що заробітна плата та час роботи покращуються, коли стюардеси рухаються вгору по сходах. Ті, хто виїжджає, стикаються з невизначеним шляхом: шлях до інших кар’єрних можливостей може бути в кращому випадку крутим, особливо для тих, хто взагалі залишає авіакомпанію.

Екіпажі кабін переживають все це разом, часто за напоями. Як сказала одна відновлювальна стюардеса: "Це середовище, де багато людей, які люблять випити, в тому числі і я, вписуються". Як відомо, післяпролітні «описи екіпажу», як правило, починаються і закінчуються у барі готелю, який може бути далеко від міста. Часто єдиною тверезою альтернативою є одиночний серфінг по каналах. Таких нетовариських членів екіпажу зневажливо називають їхні однолітки як "клацання клацаннями" за звук замикання дверей.

Є багато причин, чому ви можете випити, сказав Слейтер, який працював на TWA та Delta до переходу до JetBlue. «Той факт, що ви далеко від дому, відсутня ваша соціальна підтримка, ви сумуєте за святами, сумуєте за вихідними. Ви багато в ізоляції. Це буде дуже, дуже самотньо. Тож це якась ідеальна буря. Це справді ставить себе дуже клопітно ". Нинішня стюардеса Адріанна кинула пити більше року тому. Часом їй було важко знати, коли зупинятись: "Ви вважаєте, що це все невинно, поки ви самі не вип'єте у своїй кімнаті, і це вже не соціальна річ".

З огляду на стигматизацію, пов’язану з пошуком допомоги, незрозуміло, наскільки точно поширені ці історії, сказала Хізер Хілі, яка керує Програмою боротьби з наркотиками та алкоголем бортпровідників (FADAP), яка фінансується ФАА: “Ми провели кілька анонімних опитувань ще в 2000 році. стюардеси, просто просячи їх поділитися інформацією про те, що вони робили », - сказала Хілі. “Кількість порушень техніки безпеки - випивка за межі встановленого часу, вживання ліків та випивка, запозичення ліків у інших - ну, це було не за шкалою Ріхтера. Проблема в тому, що ми не заперечуємо цього ".

Деякі бортпровідники справляються з тривогою або депресією за допомогою препаратів, що відпускаються за рецептом, в тому числі ліків для сну або опіоїдів для боротьби з болем. "У вас є група професійних питань, які сприяють розвитку питного середовища, - сказала Хілі, - але також вживання алкоголю та рецептів для управління деякими проблемами, які є частиною заняття, - тривога, стрес, безсоння та біль. "

Подорож до тверезості

Як і пілоти, салонні бригади піддаються випадковому випробуванню на наркотики та алкоголь, як правило, після серйозних аварій на літаках або якщо колеги-працівники спостерігають підозрілу поведінку. FAA передбачає, що стюардеси не можуть пити за вісім годин до зв’язку з чергуванням, і що рівень алкоголю в крові не повинен бути вищим за 0,04 або половину дозволеного обмеження для керування автомобілем. Але багато авіакомпаній мають набагато жорсткіші правила, включаючи максимальний рівень алкоголю в крові 0,001 або дванадцятигодинний комендантський час. Юридично авіакомпанії не змушені припиняти роботу екіпажу при першому порушенні, хоча багато хто робить це. (Друге порушення завжди призведе до того, що сертифікат бортпровідника FAA буде назавжди скасований.)

Підходи авіакомпаній різняться: у заяві, наданій Quartz замість інтерв'ю, JetBlue заявила, що вона має політику нульової толерантності до членів екіпажу, які не проходять тести на наркотики та алкоголь. Однак ті, хто активно звертається за лікуванням, можуть записатися на "безкоштовне добровільне лікування", заявила авіакомпанія, яка "дозволяє членам екіпажу отримувати необхідну допомогу, захищаючи при цьому свою роботу JetBlue, що забезпечує їх відпустку". Тим часом American Airlines дозволяє членам екіпажу, які не пройшли жодного тесту, пройти затверджену FAA багатомісячну програму, яка може включати стаціонарне лікування та щоденні зустрічі АА. Якщо вони успішно пройдуть його, вони можуть повернутися до роботи. Екіпаж та їхні сім'ї також мають доступ до безкоштовної, конфіденційної програми допомоги працівникам авіакомпанії, яка забезпечує доступ до консультацій, юридичних чи фінансових консультацій та інших послуг.

На ранніх стадіях тверезості Адріанна звернулася за допомогою до Анонімних алкоголіків. За її словами, це не відповідало правилам, здавалося б, жорсткий план лікування, який міг би передбачати мало примх для життя екіпажу. Про щоденні поїздки на зустріч не могло бути й мови, особливо в дні подорожей, коли вона навряд чи знаходить час чистити зуби. "Коли ти працюєш, ти повсюди. Можливо, ви перебуваєте в центрі Сполучених Штатів; Ви можете бути в Домініканській Республіці, - сказала вона, де таких зустрічей важко знайти. Вона розглядала питання просити свого роботодавця допомогти їй кинути пити, але переживала, що її можуть направити на стаціонарну реабілітацію з сильно зниженою оплатою праці або ж вона буде постійно перевірятися на багаторічному випробуванні. "Я справді не хотіла включати в це свою роботу, якби не потрібно", - сказала вона. "Я просто не хотів, щоб вони знали мою справу".

Професія з унікальним тиском

Більшість професій від 9 до 5 не потребують власного плану лікування. Але унікальний тиск на стиль життя бортпровідників може ускладнити відновлення: вони мають високий ризик травматизму на виробництві, включаючи проблеми зі спиною, стрес та розлад роботи в змінній роботі, що може призвести до надмірної сонливості або втрати свідомості протягом декількох секунд. Пускові бармени, які перебувають на ходу, можуть подати алкоголь пасажирам. Зазвичай пацієнтам на ранніх стадіях одужання рекомендується уникати того, що зазвичай називають HALT - "Голодним, Злим, Самотнім або Втомленим" - будь-яке з них може збільшити ризик рецидиву. Для бортпровідників такі держави є практично нормою. Є й інші фактори, що ускладнюють: бортпровідники переважно жінки; станом на 2018 рік чоловіки становили трохи більше 20% усіх стюардів у США. З точки зору лікування, Хілі сказала, що це актуально - багато жінок приходять до цієї професії з історією травм, часто пов'язаних із сексуальним насильством.

Однак ще в 2009 році не було спеціально призначеної служби для бортпровідників, які боролися б із проблемами наркоманії та наркоманії. З 1970-х років пілоти змогли звернутися до HIMS (результат дослідницького проекту під назвою Human Intervention Motivation Study), який пропонує послуги, починаючи від освіти щодо зловживання наркотичними речовинами та направляючи на реабілітацію. Але ті, хто працював з іншого боку дверей кабіни, не мали права.

У квітні 2009 року Патрісія Френд, тодішній президент асоціації бортпровідників, виступила перед Підкомітетом з питань транспорту, житлово-комунального господарства та містобудування з проханням про фінансування спеціальної програми для бортпровідника. За її словами, бортпровідники мали більший ризик розвитку проблем зловживання наркотичними речовинами, "оскільки вони можуть піддаватися численним травматичним та майже травматичним інцидентам, перебуваючи на роботі", в тому числі як перші особи, що реагують у кризові моменти.

Це, та інші поштовхи лідерів галузі, в кінцевому підсумку призвели до FADAP - програми, що керується однолітками, призначеної для забезпечення безпеки бортпроводників та пасажирів. Стюардеси можуть звернутися до служби самі; або ж зацікавлені члени сім'ї нездорових бортпровідників можуть звертатися до служби замість самої авіакомпанії, щоб уникнути небезпеки для роботи коханого. (Якщо ви Google “бортпровідник алкоголік”, це найперший результат.) Часто стюардес переходять до FADAP після того, як хтось із членів екіпажу помічає, що вони затримуються на барному стільці або демонструють інші тривожні поведінки.

Підтримка, що пропонується, включає зустрічі, що проводяться щотижнево «Крила тверезості», наставництво однолітків та 12-етапну програму для бортпровідника. (Програма також може направити членів екіпажу на стаціонарне лікування.) Разом поєднання, здається, спрацьовує: У дослідженні 2015 року дослідників з Університету штату Меріленд понад 85% бортпровідників, які користувались послугами FADAP, сказали, що будуть робити так ще раз, або порекомендуйте його іншому стюардесі, що потребує. За їх словами, їхня відвідуваність та надійність покращились, як і "ефективність праці та безпека, фізичне та психічне здоров'я, відносини з колегами та клієнтами та залучення після закінчення лікування".

Жити далі

Якщо стюардеса спіймана на порушенні норм про наркотики чи алкоголь, FADAP може допомогти, сказала Хілі. "Усі [у FADAP] переходять не для того, щоб намагатись допомогти зберегти вашу роботу, а для того, щоб врятувати своє життя, оскільки шанси на виздоровлення після втрати роботи та втрати медичного страхування - ці шанси значно падають". Водночас, за її словами, зростає ризик самогубства. Відповідно до правил FAA, стюардеси, які припинили свою діяльність, можуть повернутися до професії у іншого роботодавця, але лише після успішного проходження програми відновлення.

Не всі повертаються в небо. У деяких бортпровідників, за словами Хілі, перебування в окупації може спричинити рецидив. "З точки зору охорони здоров'я на далекі відстані, вихід із нього може бути найкращим", - сказала вона. Це особливо стосується стюардес, для яких проблема хімічної залежності поєднується з такими психічними розладами, як біполярний розлад, де порушені циркадні ритми можуть спричинити маніакальні та депресивні епізоди. "Фокус може бути в тому, що бути стюардесою - це ваш найгірший кошмар з точки зору стабілізації психічних захворювань", - сказала вона. "Дозвольте вам зробити щось інше".

Після його драматичного виходу з Джетбла, Слейтер не повернувся в авіацію. Нещодавно він закінчив спогади про своє життя, Прогулянка крилами, але з тих пір намагався знайти іншу роботу. "Якби я все ще літав, я б займався прибутковими міжнародними пробігами, заробляв багато грошей і працював 15 днів на місяць", - сказав він. "Але це не так, як розгорталася моя історія. Отже, я тут, намагаюся здійснити цей перехід, і мені це дуже важко ".

Досвід Слейтера не рідкість: для бортпровідників, вигнаних з професії, не завжди очевидно, куди йти далі. Колишні стюарди співчувають в Інтернеті на форумах про зміну кар'єри щодо їх, очевидно, обмеженого вибору: "Я занадто старий, щоб повертатися до школи, і я не хочу працювати за 12 доларів на годину", - написав колишній стюардеса Том після 24 років у повітря. Діанн, яка провела 23 роки в польоті, виявилася пригніченою і зневіреною після виходу з авіакомпанії. "Ваша соціальна мережа, ваша система емоційної підтримки, ваша зарплата, ваш гнучкий спосіб життя, в основному все ваше життя зосереджені навколо авіакомпанії", - написала вона. "Ви повинні будувати всі ті стосунки, які були у вас в авіакомпанії, поза авіакомпанією".

Навіть колишні члени екіпажу з більш успішним переходом до іншої кар'єри знайшли пристосування до щоденного шліфування гайкового ключа. "Літати - це, безумовно, спосіб життя, і іншим це дуже і дуже важко зрозуміти", - зазначила Кетлін, яка здобула майстра медсестер після виходу з United Airlines.

Тим часом ті, хто більше не може літати за станом здоров’я чи певними життєвими подіями, іноді інколи проводять кар’єру в інших місцях авіакомпанії. Американські авіалінії часто намагаються переставити пасажирський екіпаж, для якого літати можуть більше не мати сенсу, заявив представник "Дерево Уоллз" кварцу. "Все залежить від цієї людини і того, що її цікавить", - сказав він. "Ми робимо досить хорошу роботу, наймаючи зсередини ті ролі, які комусь можуть здатися придатними, або якщо вони хочуть дослідити різні сфери операції".

Останнім часом Адріанна почала замислюватися про те, щоб відновити своє життя на місцях. Питання полягає в тому, - сказала вона, - де я буду платити стільки грошей і мати стільки вільного часу? У цьому сенсі виникає звикання. Я не обов’язково хочу бути далеко від своєї сім’ї і не хочу робити нічні рейси, але на що, ще блін, я маю право? " І все-таки, за її словами, прощання з пільгами може бути і плюсом. "Я б не була проти того, щоб лягати спати щовечора і вставати вранці", - сказала вона. "Я думаю, це було б якось мрійливо - лягати спати, коли стемніє, вставати, коли світиться".