C-130 Геркулес

C-130 "Геркулес" в основному виконує внутрішньотеатральну частину місії ерліфта. Літак здатний діяти з грубих, брудних смуг і є основним транспортом для парашутного виведення військ та техніки у ворожі райони. Базові та спеціалізовані версії виконують різноманітні ролі, включаючи підтримку авіаперевезень, поповнення лінії DEW та арктичного льоду, аеромедичні місії, повітряні бризки, обов'язки протипожежних служб Лісової служби США та місії з ліквідації наслідків стихійних лих. В останні роки їх використовували для надання гуманітарної допомоги багатьом країнам, включаючи Гаїті, Боснію, Сомалі та Руанду.

Минуло чотири десятиліття з тих пір, як Повітряні сили ВВС видали оригінальні технічні умови, але чудовий C-130 залишається у виробництві. Турбогвинтовий, висококрилатий, універсальний "Герк" накопичив понад 20 мільйонів польотних годин. Це найкращий транспортний літак для багатьох урядових служб США та понад 60 закордонних країн. Базовий літак був модифікований до сотень різних конфігурацій, щоб задовольнити постійно мінливе середовище та вимоги місії. C-130 Hercules має неперевершену універсальність, продуктивність та ефективність місії. Ранні версії C-130A, B та D зараз не працюють.

Місії та варіанти C-130

Місії Спеціалізований варіант

Тактичний ерліфт	Всі
Повітряний танкер	KC-130B, KC-130F, KC-13H, HC-130H (N), HC-130N, HC-130P, KC-130R, KC-130T
Командування та управління	EC-130E (ABCCC), EC-130G та EC-130Q
Морський патруль	C-130H-NP/PC-130H
Спеціальні операції	MC-130E та MC-130H
Пошук і порятунок	SC-130B/HC-130B, HC-130E, HA-130H, HC-130H (N), HC-130N та HC-130P
Гуманітарна допомога	Всі
Персонал/VIP транспорт	VC-130B і VC-130H
Розвідка	RC-130B
Літальна лікарня	C-130E (AEH)
Арктична та анарктична підтримка	C-130BL/LC-130F, C-130D, LC-130H та LC-130R
Контроль безпілотників	GC-130A/DC-130A, DC-130E та DC-130H
Електронна війна	EC-130E (CL), EC-130E (RR), EC-130H
Космічні та ракетні операції	JC-130A, JC-130B та NC-130H
Тестування та оцінка	NC-13A, NC-130B, JC-130E, NC-130E, JC-130H та RC-130S
Розвідка погоди	WC-130B, WC-130E, WC-130H
Зброя	AC-130A, AC-130E, AC-130H та AC-130U

Початковою виробничою моделлю був C-130A з чотирма турбовинтовими двигунами Allison T56-A-11 або -9. Концептуальні дослідження C-130A були розпочаті в 1951 році. Перший політ прототипу відбувся в 1954 році, а перший виробничий політ відбувся 7 квітня 1955 року. Загалом було замовлено 219, і C-130A приєднався до кадастру ВПС США. у грудні 1956 р. Два DC-130A (спочатку GC-130A) були побудовані як пускові установки/диспетчери, які несли до чотирьох дронів на підкрилих пілонах. Все спеціальне обладнання було знімним, що дозволяло використовувати літак як вантажний транспорт, штурмовий транспорт або швидку допомогу.

C-130B представив турбогвинтовий двигун Allison T56-A-7 і перший із 134, що надійшов на озброєння ВВС в квітні-червні 1959 року. Модель B несе додаткове паливо в крилах, модернізовані двигуни та посилені шасі. C-130B використовуються в повітряних протипожежних місіях підрозділами Повітряної національної гвардії та резерву ВПС. Шість літаків C-130B були модифіковані в 1961 році для відновлення класифікованих супутників ВПС США 6593-м випробувальним ескадроном на базі ВПС Хікам, Гаваї.

Декілька моделей A, перероблених C-130D, були модифіковані з колесно-лижним шасі для обслуговування в Арктиці та для поповнення місій підрозділами вздовж лінії дистанційного раннього попередження. Дві основні лижі довжиною 20 футів, шириною шість футів і вагою близько 2000 фунтів кожна. Носова лижа має довжину 10 футів і ширину шість футів. Модель D також має збільшену ємність пального та можливість зльоту за допомогою реактивного струму. Моделі D літали Повітряною національною гвардією, а нещодавно їх замінили моделями C-130H.

C-130E - це розроблений C-130B розширеного діапазону, з двома підкрилими паливними баками та збільшеною дальністю та витривалістю. Всього було замовлено 369 для MAC (нині AMC) і TAC (нині ACC), причому поставки починаються в квітні 1962 р. Модифікація крила для корекції втоми і корозії на сили ЗС США C-130E продовжила термін експлуатації літака в наступному столітті. Поточні модифікації включають автономну навігаційну систему (SCNS) для покращення навігаційних можливостей, особливо в середовищах низького рівня. SCNS включає інтегровану систему управління зв'язком/навігацією, яка оснащена стандартним лазерним гіроінерційним навігаційним блоком USAF та шиною даних 1553B; інсталяція розпочалася в 1990 р. Інші модифікації включають вдосконалене обладнання для обслуговування станцій, приймачі VHF Omnirange/lnstrument Landing System (VOR/ILS) 50 кГц, захищену голосову підтримку та GPS. Ще одна велика модифікація встановлює найсучасніший автопілот, який включає систему запобігання зіткненню з землі. Основним користувачем є Військове командування повітряного транспорту, яке має понад 200 моделей E. Заповідник ВПС та Національна гвардія ВПС також літають за моделлю E.

Продовжуючи модернізацію шляхом модифікації, ВВС передбачили відновити модернізацію флоту шляхом придбання версії C-130J. Порівняно зі старими C-130, C-130J піднімається швидше і вище, летить далі з більшою крейсерською швидкістю, злітає і приземляється на меншій відстані. Ця нова модель оснащена системою польоту з двома членами екіпажу, 6000 пропущених двигунів Allison AE 21 00D3 та цілісними композитними гвинтами Dowty R391, цифровою авіонікою та комп'ютерами, підвищеною продуктивністю та покращеною надійністю та ремонтопридатністю. Починаючи з 1996 фінансового року, ВПС почали закуповувати C-130J як заміну для старих C-130E та Hs. Пріоритетом для заміни буде бойова доставка літаків. C-130J забезпечить збереження загальної кількості структур сили, одночасно знижуючи витрати на володіння. Поточна програма закуповує 12 літаків C-130J, тобто два на рік з 96 до 01 фінансового року. Ця програма може бути розширена у FY02 для закупівлі 12 C-130Js на рік для заміни діючого режиму та ARC C-130Es, які наближаються до кінця свого терміну експлуатації.

WC-130E/H використовується для розвідки погоди та зйомки з повітря. Літак модифікований для проникнення ураганів і тайфунів для збору метеорологічних даних, які роблять можливим попередження про такі шторми. Метеорозвідувальна техніка збирає інформацію про рух, інтенсивність та величину штормів; температура зовнішнього повітря; вологість; точка роси; і барометричний тиск. WC-130 присвоюються активним та резервним підрозділам на базі ВПС Кіслер, міс.

HC-130 - це бойова рятувальна версія розширеного радіусу дії транспортного літака C-130. Здатні до самостійного працевлаштування в середовищі, де немає загрози. Його основна місія - забезпечити заправлення повітрям рятувальних вертольотів. HC-130 може виконувати розширені пошуки в дозвільному середовищі та має можливість аеродинамічного спорядження парашутантів та обладнання для виживання ізольованим вижилим, коли передбачається затримка прибуття автомобіля для відновлення. Польоти в зони заправки повітря або зони падіння виконуються на тактичній малій висоті, щоб уникнути загроз. Заправка повітря на низькій висоті за допомогою NVG та інші операції в умовах низької загрози виконуються спеціально навченими бригадами. Екіпаж може виконувати обов'язки командира повітряно-десантних місій (КУА) в умовах, коли рівень загрози не обмежується. Максимальна швидкість - 290 вузлів (на великій висоті), при мальовничій крейсерській швидкості від 210 до 250 вузлів. Діапазон, залежно від конфігурації внутрішнього паливного бака, становить від 3000 до 4500 Нм (без вітру).

Програма модернізації авіаційної техніки C-130 (C-130X AMP) змінить приблизно 525 літальних апаратів, щоб створити загальну, підтримувану та економічно вигідну базову конфігурацію для літаків AMC, ACC, ANG, AFRC, PACAF, USAFE та AFSOC C-130. Підрядник розробить, розробить, інтегрує, випробує, виготовить та встановить новий набір авіоніки для приблизно тринадцяти варіантів моделей бойової доставки C-130 та Спеціальної місії. Графік встановлення вимагає пропускної здатності від 65 до 85 літаків на рік до 2010 року. В даний час розробляється стратегія придбання. C-130 AMP працює спільно Warner-Robins ALC (GA) та Aero Systems Center (OH) (віртуальний SPO) з менеджером системи розвитку, розташованим в ASC.

C-130J

Корпус морської піхоти США вибрав танкер KC-130J для заміни свого старіння танкетного флоту KC-130F. Новий KC-130J пропонує підвищену корисність і настільки необхідне поліпшення роботи місії. Як мультиплікатор сили, танкер J здатний заправляти як літаки з нерухомими крилами, так і поворотні крила, а також проводити швидке наземне заправлення. Конверт швидкості заправки збільшено з 100 до 270 вузлів, що вказано швидкістю руху, пропонуючи більше можливостей та гнучкості. Швидкість розвантаження на дозаправці може становити до 300 галонів/1140 літрів/925 кг/за хвилину одночасно. Вивантаження танкера J значно більше, ніж попередні танкери Herc. Наприклад, на 1000 морських милях вивантаження палива значно перевищує 45000 фунтів. Швидке заправлення грунтом також є преміальною можливістю. У суворих умовах/сценаріях KC-130J може заправляти вертольоти, транспортні засоби та сховища палива зі швидкістю 2200 літрів/1850 кг за хвилину. Окрім того, унікальна можливість пір’яного опори, поки двигуни все ще працюють («HOTEL Mode»), забезпечує безпечніші та гостинніші умови для заправки ґрунту, ніж раніше.

WC-130J Hercules - спеціальна розвідувальна версія нового вантажного літака Lockheed Martin C-130J. Її місія - полетіти в око ураганам, щоб отримати критичну інформацію про активні шторми. 53-я ескадра розвідки погоди командування Повітряних Сил на базі ВПС Кіслер, штат Міссісі, складова 403-го крила, є єдиним підрозділом Міністерства оборони, який виконує цю місію.

Стандартний C-130J має, по суті, ті самі розміри, що і C-130E/H, але J-30 (розтягнута версія) довший на 15 футів. J-30 містить два подовжувачі, один вперед і один на кормі. Пробка вперед має довжину 100 дюймів, а задня вилка - 80 дюймів, загалом 180 дюймів або 15 футів. Завдяки радіусу дії 3000 морських миль, збільшеній швидкості та можливості заправки повітрям, він доповнює команду авіалінтів С-5/С-17. J-30 може працювати як у стратегічному, так і в тактичному або внутрішньотеатральному середовищі. J-30 може бути ефективним мультиплікатором при виконанні авіаційної броні стратегічної бригади армії США (SBA). J-30 може викинути на 100% вимоги до SBA. Більше не потрібно витрачати дефіцитні важкі ресурси на стратегічні вимоги до надзвичайних ситуацій. Будь то канал, спеціальний авіаперевезення, навчання або непередбачувана авіаційна місія, J-30 може впоратись із усім за значно зниженою вартістю.

Вперше за 40-річну історію популярного транспорту "Геркулес" ВПС США та аеронавігаційні системи Lockheed Martin підписали контракт на комерційну практику продажу C-130J. Базовий контракт, укладений 06 листопада 1996 року, включає первинне замовлення на два літаки, пов'язані з ними дані та запасні частини, що фінансується у 1996 фінансовому році. Контракт також містить п'ять років опціонів до 2000 року на додаткові літаки, тимчасову підтримку підрядника, дані, навчання та підтримка. Наприкінці 1996 року «Аеронавігаційні системи» завершили збірку першого «виробничого» C-130J (серійний номер 5440), одного з 12, замовлених Королівськими ВПС Австралії.

Особливості дизайну

У ролі кадрового носія C-130 може розмістити 92 бойові війська або 64 повністю обладнаних десантних сидіння на сидіннях, що стоять збоку. Для медичної евакуації в ній перебувають 74 пацієнти для сміття та двоє медичних працівників. Десантники виходять із літака через дві двері по обидва боки літака за обтічниками шасі. Ще один вихід з задньої пандуси для аеродропів.

C-130 може доставляти персонал, обладнання або витратні матеріали як при посадці, так і за допомогою різних повітряних режимів доставки. Для обладнання використовуються три основні методи повітряної доставки.

У першому парашути витягують вантаж вагою до 42000 фунтів з літака. Коли вантаж вільний від літака, вантажні парашути надуваються і опускають вантаж на землю.
Другий метод, який називається Система доставки контейнерів, використовує силу тяжіння, щоб витягнути з літака від одного до 16 пучків запасів. Коли пучки вагою до 2200 фунтів кожен виходять з літака, парашути надуваються і опускаються на землю.
Система вилучення парашутів на низькій висоті - це третій спосіб доставки з повітря. За допомогою LAPES до літака витягують до 38 000 фунтів вантажу великі надуті вантажні парашути, тоді як літак знаходиться на висоті від 5 до 10 футів над землею. Потім вантаж ковзає і зупиняється на дуже короткій відстані. Зараз робляться зусилля, щоб збільшити максимальну вагу навантаження для повітряної доставки LAPES до 42000 фунтів.

Максимальна вага брутто C-130 становить 155000 фунтів (175000 фунтів воєнного часу) при нормальній посадковій масі 130000 фунтів. Експлуатаційна вага становить приблизно 80000 фунтів. Літак здатний перевезти 92 сухопутні війська, 64 повністю обладнаних десантника або 74 пацієнта. Він також може перевозити 45000 фунтів вантажу.

ФУЗЕЛАЖ: Фюзеляж має напівмонококову конструкцію і розділений на льотну станцію та вантажний відсік. Місця передбачені для кожної польотної станції. Вантажний відсік має довжину приблизно 41 футів, 9 футів висоти та 10 футів ширини. Завантаження здійснюється із задньої частини фюзеляжу. Як на льотну станцію, так і на вантажний відсік можна забезпечити тиск, щоб підтримувати висоту тиску в кабіні на висоті 5000 футів на висоті літака 28000 футів.

КРИЛА: Повне консольне крило містить чотири цілісні основні паливні баки та два допоміжних бака типу сечового міхура. Два зовнішні резервуари встановлені під крилами. Це дає C-l 30 загальну корисну ємність палива приблизно 9680 галонів США.

ОПАЛЕННЯ: Горизонтальний стабілізатор, вертикальний стабілізатор, ліфт, кермо, накладки та хвостовий конус складають оголення. Цей розділ складається з суцільнометалевої повноцінної консольної напівмонококової структури. Він кріпиться болтами до задньої секції фюзеляжу.

ЕЛЕКТРОСТАНЦІЯ: (до C-130J) Чотири турбогвинтові двигуни Allison прикріплені до крил. Мотоцикли двигуна мають панелі капота і двері доступу до вертикального брандмауера. Двері з молюсками розташовані за кормою вертикального брандмауера. Повітря надходить у двигун через совок у передній частині гондоли.

ПРОПЕЛЕРИ: (до C-130J) На кожному двигуні встановлені чотири електрогідроматичні стандартні електрогідроматичні, постійні швидкості, повне оперення, пропелери з оборотним кроком Hamiliton Standard.

ПОСАДНИЙ РЕГУЛЯТОР ТА Гальма: Модифікований триколісний шасі складається з подвійних носових передач та тандемної електромережі. Втягування головної передачі відбувається вертикально, в обтічники фюзеляжу, а носова шестерня відкидається вперед у фюзеляж. Гідропідсилювач керма вбудований в носову передачу. Конструкція шасі дозволяє експлуатацію літаків з грубих, не вдосконалених злітно-посадкових смуг. Гальма мають гідравлічне керування, багатодисковий тип. Гальмівна система включає диференційоване гальмування та регулювання стояночного гальма. Передбачена модулююча система протиковзання.

ДОПОМОЖНИЙ БЛОК ЕНЕРГЕТИКИ (APU) (C-130H): APU подає повітря під час наземної роботи для запуску двигуна та кондиціонування. Один генератор змінного струму потужністю 40 кВА встановлений на APU як додаткове джерело змінного струму. Аварійне електричне живлення під час польоту також доступне до 20000 футів.

ГАЗОВИЙ ТУРБИННИЙ КОМПРЕССОР (GTC) І ПОВІТРОТУРИНОВИЙ ДВИГАТЕЛЬ (ATM) (C-130E): Літаки моделі C-13OE мають GTC, що забезпечує подачу повітря для запуску двигуна, кондиціонування повітря та роботи банкомату. Банкомат подає електричний генератор потужністю 20 кВА на подачу допоміжної електричної енергії лише на землю.

МАСЛО: C-130 має чотири незалежні масляні системи ємністю 12 галонів для кожного двигуна. Масло подається через заливну горловину, розташовану в правому верхньому кожусі двигуна.

ПАЛИВО: Паливна система складається з модифікованого колекторного потоку, що включає перехресне подавання палива, одноточкове заправлення (SPR) та розряджання, а також скидання палива. Останні версії USAF включають синю піну для пожежогасіння.

ЕЛЕКТРИЧНЕ: Електрична потужність змінного струму для моделі C-130H забезпечується п’ятьма генераторами на 40 кВА, 4 з приводом від двигунів і один з приводом від APU. На моделі E потужність забезпечується чотирма генераторами, що працюють на двигуні потужністю 40 кВА, та генератором потужністю 20 кВА, керованим банкоматом. Потужність постійного струму забезпечується від джерел змінного струму через чотири трансформаторних випрямляча на 200 ампер та один акумулятор на 24 вольт на 36 ампер годин.

ГІДРАВЛІКА: Чотири насоси, що працюють від двигуна, подають тиск 3000 фунтів на квадратний дюйм на інженерні та підсилювальні системи. Електричний насос, що працює від двигуна змінного струму, подає тиск на допоміжну систему і підтримується ручним насосом. Гідравлічна система підтримує постійний тиск під час нульових або негативних маневрів "g".

КОНДИЦІОНУВАННЯ КОНДИЦІОНУВАННЯ ТА ТИСКУ: Дві незалежні системи кондиціонування повітряної палуби та вантажного відсіку експлуатуються від повітря, що скидає повітря в польоті, та GTC/APU на землі.

КИСНЬ: Обидві моделі мають 25-літрову систему рідкого кисню (LOX), яка забезпечує 96 людських годин кисню на 25000 футів. Він використовує автоматичні регулятори тиску, що вимагають розріджувача. Також передбачені портативні блоки. Тиск в системі підтримується на рівні 300 фунтів на квадратний дюйм.

КЕРУВАННЯ ПОЛЕТОМ: Основна система управління польотом складається із звичайних систем елерона, ліфта та керма. У кожну систему вбудовано гідравлічне підсилення потужності.

КРИЛЬТИ КРИЛА: Закрилки крила високопідйомні, типу Lockheed-Fowler, і мають звичайну конструкцію та конструкцію. Нормальна робота здійснюється гідравлічним двигуном. Аварійне спрацювання відбувається за допомогою ручного кривошипа.

ПРОТИЗОЛОШУВАННЯ: Повітря, що пропускає двигун, використовується для протиобледеніння крила та передньої кромки оголення, радіолокатора (в деяких моделях протиобледеніння бордового покриття може бути видалено, перевірити форми літака) та вхідних повітроводів двигуна. Електричне тепло забезпечує протиобледеніння пропелерів, лобового скла та трубки Піто.