Технічне обслуговування USS Ford рухається попереду розкладу, скорочуючи список справ для випробувань після шоку

Авіаносець USS Джеральд Р. Форд (CVN 78) здійснює транзит через Атлантичний океан, 13 травня 2020 р. Джеральд Р. Форд перебуває в Атлантичному океані для проведення кваліфікації перевізників. Фото ВМС США.

Технічні бригади, що працюють на авіаносці USS Джеральд Р. Форд (CVN-78), виконують приблизно на 30 відсотків більше роботи, ніж планувалося, протягом періодів у портах між випробуваннями, що проводяться, допомагаючи зменшити кількість часу, який перевізник, ймовірно, проведе на ремонтному дворику після повномасштабних шокових випробувань наступного року і ставши повністю доступним активом флоту.

Хоча не унікальний для Ford, новий перевізник вже бачив роботу з відстрочкою - із затримкою доставки деяка робота була спрямована на наявність після перевірки доступності перевізника; коли PSA тривав довго, деяка робота була спрямована на поточний випробувальний і післяпробний періоди після доставки або заплановану додаткову готовність, яку Ford пройде після шокових випробувань.

Але зараз, коли бригада технічного обслуговування Newport News, що керується суднобудуванням, рухається в іншому напрямку, випереджаючи робоче навантаження і з’їдаючи список справ під час PIA, який стоїть між етапом випробувань судна та входом його в експлуатаційний флот, Про це сьогодні заявив журналістам помічник секретаря Військово-морського флоту США з досліджень, розробок та придбань Джеймс Гертс.

Під час останнього вікна можливостей у порту, яке називалося WOO 10, команда виконала 126 відсотків робочого навантаження, яке було передбачене на той період часу, закінчившись 9 травня. Під час WOO 9 команда виконала 128 відсотків запланованої роботи, а протягом WOO 8 команда виконала 136 відсотків запланованого навантаження.

"Ми не тільки виконуємо більше роботи, ніж планувалось, але ми фактично скуповуємо роботу, яку ми планували для своєї майбутньої роботи", - сказав Гертс.
«Близько 10 відсотків роботи, яку ми планували виконати в кінці періоду випробувань і випробувань після пологів, ми вже змогли виконати. Багато з цього є там, де проводяться роботи з модернізації, модернізації комп’ютерів і чого завгодно, і багато в інспекціях резервуарів та пустот. Отже, яким був план приблизно 344 з цих інспекцій, ми вважаємо, що зможемо в період ФДТ і Т збити велику кількість таких, тож у нас буде близько 137 - це те, що ми відстежуємо зараз у PIA » після шокових випробувань, додав він.

Ерік Найт, інженер відділу суднобудування "Huntington Ingalls Industries-Newport News", перетворюється на вдосконалений ліфт зброї нижчого ступеня на борту авіаносця USS Джеральд Р. Форд (CVN 78), 1 квітня 2020 р. Джеральд Р. Форд перебуває в Атлантичному океані проведення кваліфікації перевізника. Фото ВМС США.

Спочатку Ford повинен був провести своє перше розгортання в 2018 році, але затримки під час його будівництва суттєво відсунули цей графік, а більш пізні затримки з сучасними елеваторами озброєння корабля та ядерним реактором уповільнили графік періоду обслуговування PSA та ризикували подальшими затримками для першого розгортання терміни. Законодавцям було сказано, що Ford зараз планується ввести в дію в 2024 році, хоча ВМС відсунули цей графік і сказали, що це може бути раніше.

Ford зазнає повних шокових випробувань влітку 2021 року, сказав Гертс. Після цього випробування, де бойові боєприпаси будуть вибухати поблизу корабля, щоб корпус і його бойові системи могли пережити удар, корабель пройде ще один період технічного обслуговування, тривалість якого буде залежати від того, скільки шкоди корабель зазнає під час шокові випробування. Після виходу з технічного обслуговування корабель все одно повинен розпочати базову підготовку з екіпажем і працювати над інтеграцією з ударною групою повітряного крила та авіаносця для першого розгортання.

Хоча підвищення продуктивності бригади технічного обслуговування на судні зараз не вплине на графік ударних випробувань, це допоможе пришвидшити період технічного обслуговування після випробувань.

Гертс заявив, що хоче "виконати будь-яку з цих робіт зараз, поки ... ця команда справді справді натискає, таким чином ми можемо, знову ж таки, швидше повернути Форда після такої періодичної доступності і не заглибитися після шокових випробувань".

Гертс заявив, що нинішній екіпаж також наполегливо працював під час роботи в морі на носії, ретельно випробовуючи всі нові системи на борту та працюючи над тим, як максимально ефективно ними керувати. Гертс заявив, що екіпаж на початку цього тижня встановив рекорд кількості літаків, які він спіймав за допомогою вдосконаленої арештовуючої шестірні (AAG) і запустив з електромагнітною системою запуску літаків (EMALS) - 167 комбінованих катапульт і посадок в пастку за один день, порівняно з попереднім рекорд 135 під час чергового дня моря.

Перевізник готується запустити повітряне крило приблизно за два тижні для повних циклічних операцій. Окрім продовження вдосконалення операцій з новими системами AAG та EMALS, екіпаж корабля також повинен розпочати роботу в процесі піднесення боєприпасів до пілотної палуби та завантаження їх на літаки. Затримки на вдосконаленій конструкції елеватора зброї означали, що до минулого місяця екіпаж не мав можливості переміщати зброю з нижніх магазинів безпосередньо в льотну палубу. Перший нижній ліфт на Ford був сертифікований минулого місяця, і тепер він з’єднує кормовий магазин із льотною палубою. Другий нижній ліфт, що з'єднує передній магазин із льотною палубою, повинен бути закінчений до кінця фінансового року, сказав Гертс.