Перші поїздки та фактична вага - вилка для підвіски дорожнього велосипеда з гравію Lauf Grit

Повністю нова підвісна вилка з листової пружини Lauf Grit для гравійних велосипедів могла б стати їх найкращим продуктом на сьогоднішній день ... і мені дуже подобається їх виделка Trail Racer XC. Я навіть їздив на їхній вилці для жирного велосипеду Carbonara і теж бачу в цьому заслуги. Але після всього одного вершника на ritріт, я веселіший як ніколи раніше на наших місцевих стежках з циклокросу та гравію.

Використовуючи половину ходу вилки XC, 30 мм підвіски Grit налаштовується на провисання приблизно на 6 мм, коли ви їдете на велосипеді, що встановлює вісь до корони лише трохи вище, ніж вилка на більшості гравійних та циклокросівних велосипедів. Результат - достатньо рухів, щоб вбрати дрібні коріння, скелі, мийні дошки та недосконалі ділянки тротуару, які в іншому випадку дрантять і вібрують ваші руки та руки втому. Або просто змусьте колесо пропускатись навколо, коли зчеплення є ключовим, як, наприклад, при швидкому, розгортанні поворотах вниз по гірській службовій дорозі.

Це змінило керованість велосипеда? Так, трохи, але не так, як я очікував ...

Окрім ходу, вилка використовує вужчу рульову трубку, що звужується від 1-1/8 ″ до 1-1/4 ″. Він постачається із спеціальним 1,5-дюймовим адаптером для гонки, який також підходить для стандартних конічних труб.

Негабаритна коронка використовує більш вузьку, ширшу конструкцію вилки Trail Racer, розташованої на підйомі, яка жорсткіша, ніж оригінальна 100-мм вісь TR. Це означає дуже хорошу жорсткість на поперек, на скручування та наперед.

Grit перемикається на стандартне гальмо з плоским кріпленням, тому вам знадобиться адаптер для запуску стандартного супорта. Але, прочитайте дрібний шрифт ...

Він розроблений приблизно на 160 мм ротора. Отже, щоб запустити штатний супорт дискового гальма на 160-мм роторі, вам знадобиться лише розпір 140 мм. Як і інші вилки Лауфа, майже кожен вимір і специфікація, які вам потрібно знати, десь надруковані на них.

Ударні упори захищають ноги від секцій осі, але я не вірю, що я їх ще використовував. Чому? Тому що хлопці з Lauf кажуть, що ви це знаєте, коли це знаєте, це голосно, і я ще не почув пискання з розвилки.

На шкалі моя передвиробнича випробувальна вилка з нерізаним рульовим колесом увійшла в 918г. Включений розширювальний клин і 1,5-дюймовий нижній адаптер підшипника (корончастий штифт) та дві застібки на блискавці додали 54 г, а проставка дискового супорта ще 30.

Я поклав вилку на велосипед Pivot Vault CX, у якого стокова вилка з тим самим розширювальним штекером (FSA) і Maxle з’явилася на 582 г. Складіть деталі Лауфа, і це різниця в 410 г (0,9 фунта).

Ось як виглядав велосипед раніше ...

…і після. Звичайно, вигляд Pivot виглядає якось пишно, і Lauf це трохи відвертає, але, на мій погляд, не так вже й погано. Інші думки можуть відрізнятися. Я, мабуть, збираюся переключити його на свій Moots для довгострокового тестування, але хотів спробувати спершу тут.

Незважаючи на те, що відмінності в A-to-C мінімальні, засновник Lauf Бенедикт Скуласон сказав, що 390 A-to-C Pivot є одним з нижчих, які він бачив, але я не помітив жодних негативних наслідків для придатності та керованості велосипеда від додаткові

19мм. Те, що я помітив, було дуже, дуже незначним додатковим підйомом до рульового управління, але лише тоді, коли я їхав прямо по асфальтованій дорозі та навмисно переміщав кермо. Я припускаю, що це тому, що більшість зайвого матеріалу сидить за віссю, але, чесно кажучи, я ніколи не помічав цього під час нормальної їзди, просто подумав, що варто згадати, якщо ви плануєте проходити вилку курсом слалому годинами поспіль. ->

--> У моєму «курсі перехресного тестування» є такі корені. Зазвичай я катаюся на цій ділянці в гору, але на всьому протязі траси є подібні скупчення ніг дерев на рівних, піднятих і спускаються гірських ділянках, більшість з яких беруться зі швидкістю. За допомогою Grit я міг пропасти їх набагато швидше і не опускаючи шини на ободі. На фронт і так. Мені погано до задньої шини та обода. Вірніше, задня шина та обод Pivot ... цей мотоцикл проходить довгострокові випробування. І коли вилка сприймала основний удар кожного удару, передня шина вже не знизу, а задня - точно. Слава богу за безкамерних.

Ця конкретна секція вгору насправді є кращим випробуванням цієї вилки, ніж розривання кореневих секцій. Як правило, я намагаюся забити цей підйом, що вимагає спроби як підняти передню частину вгору, так і над деякими більш скрученими ділянками, а також посилено крутити педалі. За допомогою Lauf я міг скотити їх більше, не піднімаючи стільки, тому був швидшим та ефективнішим.

Pivot був оснащений суппортами TRP HyRD, для яких потрібно було трохи возитися, щоб плавно працювати на вилці. Як і у випадку з вилкою TR у мене є, мені довелося трохи подати гальмівні кріплення, щоб суппорт краще вирівнявся з ротором. Майте на увазі, це підрозділ попереднього виробництва, тому я не можу коментувати кінцеву якість виробництва. Лауф визнав цю проблему в ранніх версіях своїх форків XC і виправив її. Ми поміняємо цей на повну виробничу вилку, як тільки вони з’являться наприкінці травня.

Довгострокове тестування вирішить, чи було це просто хвилюванням та ефектом плацебо чи ні, але моя перша поїздка на Grit відчувала себе швидше та краще, ніж будь-яка інша їзда на цьому курсі. Я переключаю його на свій Moots лише тому, що у мене є інші плани на Pivot (наприклад, «крос-перегони та дієта), і тому, що зрештою мені доведеться повернути його назад. Якщо ваш пригодний гравійний шліфувальний гравір звучить плавніше, швидше та ефективніше, ніж речі, які ви хочете, то це, безумовно, варто подивитися.