Пілот маршруту 3А "дорожня дієта" успішний, але ще багато роботи потрібно зробити

Аналіз нещодавнього Rte. 3 Нещодавно була розгорнута пілотна програма "дорожня дієта".

Ділянка дороги від ротації Хінгем до перетину бульвару Джорджа Вашингтона та Рокленд-стріт була сегментом, на який вплинула ця пілотна програма, проведена в липні - у розпал літнього руху до і з пляжу Нантаскет.

Площа проїжджої частини включена до довгоочікуваного плану перепланування державного Rte. 3А коридор. Метою є підвищення безпеки пішоходів, велосипедистів та автомобілістів на часто небезпечній ділянці від Літньої вулиці між Ротарі Хінгем та Північною вулицею та, можливо, до Широкої Кове поблизу Фунта омарів Хінгема та Отіс Хілл Роуд.

Метою тимчасового звуження чотирисмугової дороги до однієї дорожньої смуги в кожному напрямку було вимірювання в режимі реального часу структури руху та впливу та перевірка запропонованих довгострокових рішень безпеки для жвавого коридору, де перевищення швидкості та автомобільні аварії становили серйозну безпеку проблеми до впровадження "дорожньої дієти".

Розмежувачі, які використовувались для звуження проїжджої частини, були видалені в кінці липня, і ця ділянка повертається до норми, доки не буде прийнято остаточне рішення про те, чи слід діяти на постійній "дорожній дієті".

До проекту також були залучені представники Халла та Кохассета.

Після нещодавньої презентації даних "дорожньої дієти" Уейном Кіфнером з Design Consultants, Inc., Rte. 3A Голови робочої групи Джуді Сніт запитали, коли очікується прийняття рішення.

"Я вважаю, що консенсус полягає в тому, що, маючи певні корективи та увагу до конкретних питань, які виникли під час цих обговорень, запропонована конструкція повинна залишатися частиною загального процесу Rte. 3A", - сказала вона. "Цей крок [перегляд даних] мав забезпечити, щоб запропонована конструкція зменшеної смуги для цього відрізка не мала негативного впливу на транспортний потік у цьому районі".

Про аварії не повідомляється

Дані вказують на загальне уповільнення руху в зоні "дорожньої дієти" та відсутність повідомлень про аварії в досліджуваному коридорі під час пілотної програми. "Історично за 2014, 2015 та 2016 роки за три місяці червня, липня та серпня було зафіксовано одну аварію", - сказав Кіфнер.

На думку жителя Bonnie Brier Circle Кларка Фрейзера, "швидкість руху була повільнішою в районі" дорожньої дієти ", оскільки смуги були занадто вузькими, і люди їхали повільніше, щоб уникнути зазубрин".

Деякі мешканці бульвару Джорджа Вашингтона хотіли б, щоб ділянку, яка була включена в "дорожню дієту", розширили приблизно на одну чверть милі, щоб включити одну смугу, а не дві в кожному напрямку біля їх нещодавно побудованих будинків, щоб уникнути спокуси швидкості руху автомобілістів як тільки вони пройдуть через вузьке місце GWB/Rockland Street, що означає кінець "дорожньої дієти" у цьому напрямку. Безпека є проблемою, оскільки в цьому районі проживає 11 дітей.

Деякі мешканці вулиці Кілбі хотіли б дізнатись більше про статистику, пов’язану з їхньою проїжджою частиною, оскільки вони помітили збільшення швидкості та перевезень вантажівок під час "дорожньої дієти", яка тривала навіть після її зняття.

Фрейзер припустив, що координація двох світлофорів на цьому відрізку допоможе "зменшити рух на вулиці Кілбі".

Начальник поліції Гленн Олссон, зазначивши, що "у багатьох районах є проблеми з перевищенням швидкості", сказав, що попросить комісію з питань дорожнього руху вирішити цю проблему. Пристрій контролю швидкості буде розміщено на Кілбі-стріт.

Начальник пожежної служби Стів Мерфі заявив, що занепокоєння, висловлене жителями Халла, щодо того, що "дорожня дієта" перешкоджатиме будь-якому потенційному плану аварійної евакуації, а пілот негативно вплине на доступ аварійних автомобілів, виявився необґрунтованим, хоча і поважав.

Ще треба попрацювати

"Дорожня дієта мала успіх", - сказала Сніт. "Ми з’ясували, що нам потрібно було знати, але ще треба попрацювати".

Якщо будуть затверджені постійні зміни, одна смуга руху в обох напрямках, швидше за все, залишиться, але дорожні смуги будуть ширшими, ніж вони були під дорожньою дієтою, а зняті зараз обмежувачі будуть замінені маркуванням смуги. Між двома смугами проходила б середня смуга, щоб уникнути лобових зіткнень.

Інші варіанти включають залишення ділянки як є або альтернативну трисмугову смугу з двома смугами, що виходять з корпусу, і однією смугою з іншого боку медіани. Інший - звузити цей коридор до двох смуг з одного кінця до іншого, не розширюючи його назад до чотирьох на основних перехрестях.

Суть, за словами Кіфнера, полягає в тому, що "одна смуга руху в кожному напрямку може впоратися з обсягом руху, незважаючи на занепокоєння, висловлені до впровадження пілотної програми, що звуження проїжджої частини таким чином призведе до хаосу".