Кнопка режиму передачі Еллісон

Заощаджуйте паливо та допомагайте своєму будиночку працювати з найвищою продуктивністю, навчившись маніпулювати графіком перемикання передач.

Бретт Вульф, F252125
Березень 2012 р

Модуль управління трансмісією Allison (TCM), який є «електронним мозком», що керує перемиканням передач та іншими функціями трансмісії, має два різних режими/програми автоматичного вибору передач.

В економному режимі трансмісія не буде зменшувати передачу навіть при широко відкритому дроселі, поки двигун не знизить до пікового крутного моменту в одних додатках і на 200 об/хв нижче, ніж в іншому. У режимі продуктивності передача буде зменшуватися набагато раніше, щоб підтримувати вищі оберти двигуна.

Тільки у вищих положеннях дросельної заслінки є якась різниця, тому на рівному грунті ви не помітите будь-яких змін між двома режимами, за винятком випадків при прискоренні із зупинки, якщо ви знаходитесь на або близько до широко відкритого дроселя.

Однак вибір режиму може мати велике значення під час подорожі по пагорбах. Якщо ви їдете в таких районах, перебуваючи в режимі роботи (особливо з увімкненим круїз-контролем), зазвичай передача переходить на п’яту передачу на підйом і назад на шосту передачу на спуск, повторюючи цей процес сотні разів. В економному режимі трансмісія залишиться на шостій передачі, якщо пагорб не настільки крутий або настільки довгий, що двигун не зможе його витягнути, не опускаючись нижче пікового крутного моменту. За словами виробників двигунів, найекономічніший спосіб піднятися на пагорб із сучасним дизельним двигуном з турбонаддувом - на вищій передачі (менші оберти в хвилину), за умови, що двигун не перегрівається.

Якщо під час руху в економному режимі ви знаєте, що вам знадобиться нижча передача через крутизну класу та/або температура двигуна підвищується вище, ніж терморегульована температура, використовуйте стрілку вниз, щоб скинути передачу (це те, що Я роблю) або вимкнути економічний режим. Переконайтеся, що ви перейшли в економний режим, проїжджаючи круту ділянку, або ви зупинитесь на СТО за паливом раніше, ніж очікували.

Поки ви їдете по горбистій місцевості, якщо ваш двигун починає перегріватися, відношення кінських сил до ваги двигуна низьке, або це дратує вас, щоб втратити кілька миль на годину в ім'я економії палива, неодмінно їдьте в режимі роботи.

Мене бентежить, коли чую, як люди виступають за водіння в економному режимі лише на рівному майданчику, оскільки не існує 1 відсотка різниці в обертах перемикання швидкостей між режимами «Ефективність» та «Економний режим» на рівному грунті, за винятком випадків, коли прискорюється з зупинки, якщо ви використовуєте широко відкритий дросель.

Кожного разу, коли ви запускаєте будинок на колесах, трансмісія перебуває в режимі роботи. Це налаштування за замовчуванням. Якщо натиснути кнопку режиму, вона переходить у економний режим, і світло загоряється.

Немає абсолютної цифри, яку можна навести, щоб проілюструвати різницю в економіці палива, яка виникне під час руху в економному режимі. На рівній місцевості, де ви знаходитесь на шостій передачі, незалежно від того, в якому режимі ви перебуваєте, різниці в нулі не буде. Найбільш істотна різниця в пробігу відбуватиметься на пагорбах, де в режимі роботи, особливо якщо на круїз-контролі, ви підніметеся на пагорб на шостій передачі, перейдете до широко відкритого дроселя на цій передачі і перейдете на п'яту передачу, як і раніше на широко відкритий дросель, де він використовує набагато більше палива. Після того, як пагорб перекритий гребнем, коробка передач перейде на шосте положення, а потім, ймовірно, трохи побереться на цій передачі, якщо ви не їдете із увімкненим вихлопним гальмом. Якщо ви, вихлопне гальмо буде застосовано, і коробка передач перейде на нижчу передачу в напрямку попередньо обраної передачі, яка зазвичай є другою або четвертою передачею. І тому процес буде продовжуватися, коли коробка передач перейде на шосту передачу на спуск, назад на п’яту передачу на підйом і т. Д. Проблема в цьому полягає в тому, що сучасний дизельний двигун з турбонаддувом набагато ефективніший при низьких обертах з високим налаштування дросельної заслінки.

Примітка: В будь-якому режимі ви можете вільно використовувати стрілки вгору та вниз, щоб активно вибирати правильну передачу. Ви не можете нічого зіпсувати, навіть якщо ви перейдете на першу передачу зі швидкістю 70 миль/год. Схема трансмісії розуміє, що ви хочете перейти на наступну нижчу передачу, як тільки оберти двигуна не перевищать задану величину. Тоді він знову перейде на нижчу передачу, коли буде безпечно.

Тим самим чином, ви можете переключатися між режимами продуктивності та економії так часто, як хочете, з коробкою передач на будь-якій передачі, коли ви вносите зміни.

Я їду в економному режимі 99 відсотків часу, в тому числі в горах. Я використовую стрілки перемикання вгору та вниз, щоб вибрати відповідну передачу. Я використовую режим Performance лише для того, щоб проїхати інший транспортний засіб по двосмуговій дорозі, коли я готовий пожертвувати невеликою економією палива, щоб отримати короткочасний сплеск швидкості.

Планування зсуву на основі навантаження

По мірі того, як більше людей виявляло, як цей спосіб перемикання передач може бути використаний для економії палива, техніки Allison Transmission також звернули увагу. Щоб людям було простіше виконувати зміни режиму та перемикання, вони розробили нову функцію під назвою Планування планування зсуву на основі навантаження (LBSS). Використовуючи вдосконалену технологію оцінки для обчислення завантаження транспортного засобу в реальному часі та експлуатаційного класу, LBSS автоматично вибирає відповідний графік змін для відповідного завдання. Коли для підйому на ступінь потрібна додаткова потужність або коли транспортний засіб сильно завантажений, LBSS автоматично перемикається на графік зміни робочих характеристик, щоб забезпечити необхідну потужність. Коли рівень місцевості вирівнюється або навантаження зменшується, LBSS автоматично перемикається на графік зміни економіки для досягнення максимальної економії палива.

Функція LBSS почала використовуватися виробниками будинків на колесах, вантажних автомобілях та великої вантажопідйомності одночасно з введенням двигунів EPA 10 (січень 2010 р.), І вона є додатковою функцією калібрування на Allison 1000, 2000, 3000 та 4000 Серійні моделі трансмісій. Оскільки LBSS - це функція калібрування, а не фізична частина, вона може бути доступна для старих трансмісій Allison, обладнаних TCM A51, A52 або A53 (представлена в липні 2008 р.).