Як встановити набір для зменшення ваги Steeda - дієта Мустанг

Проект BYOB - Завдяки режиму зниження ваги Steeda для койотських мустангів ми скидаємо майже 50 фунтів з купе 2011 року.

Гаразд, містере Angry Online Blogger, це для вас. Протягом багатьох років ми слухаємо вас та ваших сварливих послідовників, що живлять про вагу сучасних автомобілів, про те, наскільки старі машини кращі, і про те, що ви не можете дозволити собі все нове хороше. Ви кажете: "Чому вони не можуть зробити машини легшими, а чому новий Mustang GT не коштує 12500 доларів? Чому вони повинні носити з собою стільки викидів речовин, комп'ютерів та пристроїв безпеки?"

Те, як ви ковзаєте протиугінною палицею по мускатному коричневому керму на вашому K-автомобілі, просто кричить хитро, як ви, очевидно, любите демонструвати своє розуміння технології.

Але досить сиру з цим скиглинням. Ми всі розуміємо, наскільки чистішим, безпечнішим та комфортнішим є сучасний Mustang, ніж будь-що, що будувалося раніше. Ми із задоволенням потягнемо кілька сотень фунтів ваги для технології, яка дає нам купе на 26 миль на галон з 420 кінськими силами, контролем стійкості та м'якими подушками безпеки. Але ми завжди відкриті для розумної економії ваги.

За старих днів 5,0 LX власники нічого не могли виривати гойдалки та кондиціонери в ім'я швидшого прискорення. Не так вже ймовірно, що новий власник GT або GT500 зробить те саме. Замість того, щоб розтрощити свій новий автомобіль, є більш творчі способи зменшити вагу, і ми знайшли ідеальне рішення за допомогою авторитетного експерта Mustang.

Стед на порятунок

Компанія Steeda Autosports, що базується на Помпано-Біч, штат Флорида, пропонує нам, мустангам-маньякам, спосіб розумно скинути вагу та підвищити продуктивність. Провівши незліченну кількість годин, розробляючи його, американський набір для зменшення ваги Steeda для автомобілів ручного перекладу 5.0 (PN 555-3960, MSRP 1179,95 доларів США) включає в себе алюмінієві задні задні кронштейни управління, трубчасту сталеву передню опору радіатора та алюміній комплект перетворення карданного валу. Останній виводить велику частину обертової маси з трансмісії, пропонуючи також найбільший виграш у механічній ефективності.

Щоб додати трохи звуку та зменшити ще більшу вагу, ми також обрали комплект глушника задньої осі Steeda (PN 515-Steeda-11, MSRP 599,95 доларів США). Ці красуні з полірованої нержавіючої сталі беруть вагу з самої задньої частини автомобіля, що зменшує полярну інерцію. Чим далі вага від центру автомобіля, тим більше він впливає на керованість. Отже, видалення ваги з носа або хвоста має більші переваги. Дозвіл, що 5,0 обертів до 7000, також звучить фантастично без будь-якого з моторошних шосейних безпілотників.

Час викручувати

Щоб розпочати справу, ми підняли машину додому, поставили її на стенди і почали з задніх нижчих важелів управління. Спочатку ми зняли троси стояночного гальма з гальмівних супортів. Це найкраще зробити за допомогою пари плоскогубців, щоб висунути утримуючий затискач з кронштейна супорта, а потім відчепити кінець кабелю важеля приводу на задній панелі супорта. Далі ми помістили домкрат під корпус осі, щоб зняти деяку вагу з болтів рукоятки управління, і використали гніздо з приводом 1⁄2 дюйма/18 мм і храповик, щоб послабити і зняти два болти на кожному важелі. Гайки утримуються на місці за допомогою фіксаторів, тому немає необхідності використовувати гайковий ключ, щоб утримувати їх, ослабляючи болти. Потім просто посуньте нові важелі управління на місце (вони вже змащені від Steeda) і повторно використовуйте заводське обладнання.

Нарешті, прокладіть трос стояночного гальма під важелем управління і знову підключіть кінець троса до гальмівного супорта. Повторіть для іншої сторони. Загальна економія ваги тут становила 4,4 фунта для обох рук.

Потім ми переїхали на карданний вал. Заводська одиниця - це робота із двох частин із центральним підшипником, що тримає посередині. Ми знайшли найкращий спосіб зняти вузол, не скидаючи вихлопних газів, - це спочатку зняти задню половину. Просто відкрутіть 12 болтів на задньому та центральному фланцях гніздом 10 мм, а потім висуньте його назад і назад. Після цього вийміть передній карданний вал, знявши дві гайки, що тримають центральний опорний підшипник з 13-мм гніздом, а потім передній карданний вал з вихідного фланця трансмісії з 12-міліметровою 12-точковою муфтою. Це дещо складніше, оскільки ці болти часто дуже герметичні і потребуватимуть гарного ударного пістолета та карданного з'єднання, підключеного до вищезгаданої 12-мм патрона.

Коли заводський карданний вал вийшов, настав час перейти до зняття фланця задньої осі. Причина, по якій ми робимо це, полягає в тому, що алюмінієвий карданний вал Steeda перетворює шарнір CV-типу на звичайний універсальний шарнір ззаду, який, як було доведено, справляється з більшою потужністю. Шліцевана секція на цілісному алюмінієвому карданному валі забезпечує рух осі та забезпечує необхідну поглинаючу дію для компенсації ходу підвіски.

Після зняття гайки фланця шестерні вам потрібно буде зняти сам фланець. Ми застосували простий знімач з двома щелепами і вимкнули його за хвилину. Майте на увазі, що буде виходити диференціальна рідина. Якщо ваше фланцеве ущільнення 8,8 с трохи негерметично, зараз чудовий час, щоб замінити його.

Далі встановіть фланець моста Steeda, і після того, як ви підкладете невеликий ущільнювач прокладок під гайку, повторно використовуйте заводську гайку фланця і затягніть його. Незважаючи на те, що внизу є шайба переднього навантажувача з підшипником, про яку ви повинні пам’ятати, не варто надто думати про це. Просто використовуйте ударний пістолет і закрутіть цю гайку, не перестараючись. Поки шестерня трохи тягне за собою, коли ви обертаєте її вручну, ви в порядку. Ви хочете переконатися, що у вас є достатньо напруги, яка дозволяє вам рухатися вперед і назад у межах люфту. Після додавання будь-якого диференціального масла, яке ви могли втратити, настав час встановити новий карданний вал.

В інструкції зазначено, що може знадобитися перенести кронштейн троса стояночного гальма в тунель трансмісії, щоб розмістити більший діаметр карданного вала Steeda на певних модельних роках Mustangs. Однак ми не мали жодних втручань у наш 2011 рік. Економія ваги була значною - 38,7 до 20,2, падіння на 18,5 фунтів.

Світло - це правильно

Продовжуючи схему дієти, ми продовжили трубчастий нижній радіатор Steeda. На заводі S197 Mustangs оснащені досить масивним блоком із коробчатої сталі. Він не тільки підтримує випромінювач знизу, але також забезпечує місця кріплення передньої планки стабілізатора.

Після зняття передньої черевної порожнини та повітряної дамби за допомогою гайок 6 мм та 8 мм, ми приступили до зняття Z-фіксатора, який з'єднує нижню опору радіатора з переднім K-елементом за допомогою гнізда 15 мм, а потім від'єднали гайки кріплення поворотної планки ( Гніздо 13 мм; шпильки збережені). Після того, як ми від'єднали передню гальмівну магістраль від двох невеликих пластикових кронштейнів, ми відкрутили чотири болти, що тримають опору радіатора, і просто опустили її з машини.

Встановлюючи нижню опору радіатора Steeda, повторно використовуйте заводське обладнання, щоб встановити його на каркасні рейки. Потім за допомогою обладнання, що постачається компанією Steeda, встановіть передню планку стабілізатора та Z-підтяжку. Гальмівна магістраль утримується на місці за допомогою оригінальних кріпильних затискачів, які ми перенесли з опори на складі. За цей своп ми були винагороджені зниженням ваги на 10,2 фунта (з 17,0 до 6,8).

Нарешті, ми прослизнули під спину нашого Mustang для заміни глушника. Використовуючи гніздо розміром 13 мм, ми розкрутили заводські затискачі стрічок перед кожним глушником і послабили затискачі ремінців середньої труби, щоб всі труби могли вільно рухатися. Це дозволяє трубкам ковзати вперед, коли ви доробляєте глушники. Ми використали просту підйомну планку, щоб зняти наші глушники, а потім посунули нові Steeda на місце через вішалки.

Після того, як ми вирівняли наконечники, ми скористались новими затискачами, що були в наявності, і прокрутили все. Ми натиснули клавішу для перевірки витоків і були винагороджені дуже мускулистим вихлопним тоном. Ще краще, ми щойно зняли 16,2 фунта. Запасні глушники важать 21,3 фунта кожен, тоді як у Стіди всього 13,2 фунтів кожен. Це 8,1 фунта на кожен кут машини!

На відміну від нашого товариша в Інтернеті, який досі мати його одягає щоранку, Стіда бігла у зворотному напрямку, дивлячись на загальну картину і стрибаючи головою до сучасних технологій. Steeda вже працює над лінійкою продуктів Mustang 15 року, але ми знайшли хвилину, щоб включити знання компанії щодо сучасного автомобіля. Ми були винагороджені загальним зниженням ваги на 49,3 фунта - чимсь, щоб пан Енгрі Інтернет Блоггер почувався трохи краще.