Добрий день - робота за хороший день: задовільний досвід роботи з DOT Foods/Transport

Роном Олером, доктором філософії, директором сайту Ivy Tech Community College

В очікуванні їхньої незабаром запущеної програми CDL + Plus, Рон Олер, директор майданчика в Ivy Tech Community College - Коннерсвілль, заслідував тренера водія вантажівки DOT Foods/Транспорт під час типової ранньої ранкової зміни. Далі подано розповідь про його досвід.

Я мав можливість їздити разом із тренером DOT Foods/Transportation Driver протягом дня 25 липня 2018 року. Ми доставляли 38 628 фунтів фунтів їжі та пов’язаних предметів із КОМБРІГІЙСЬКОГО СИТУАЦІЇ DOT до замовника в Цинциннаті, ОГ. Це була найдовша 170-мильна подорож в обидва кінці, яку я коли-небудь брав.

Завантажені причепи у DOT Foods, готові вирушити.

Я покинув свій будинок у Річмонді, штат Індіана, о 12:16 ранку і проїхав 21 милю до розподільчого центру DOT (DC) за межами Кембридж-Сіті, штат Індіана, на автомагістралі 70 та Шосе-роуд 1. Під’їхавши до ворота після дуже темного, туманного переїзду Мене привітав яскравоокий, енергійний молодий чоловік, який дуже приємно попросив мене зареєструватися, а потім направив мене до відділення/приймального відділення на протилежному боці власності. Я припаркував свою машину біля офісу, і до мене заїхав інший захоплений молодий чоловік, котрий, здавалося, не проти попрацювати в нічні години ночі.

Я зачекав у туалеті, як і планувалось, приїхати мій тренер-водій і зареєструватися з відправленням. Він приїхав, і ми сіли переглядати його навантаження, пункт призначення та плани поділу після прибуття. Його причіп був завантажений за кілька годин до трьох секцій (заморожений, охолоджений та охолоджений). У нас було 38 628 фунтів вантажу на 41 піддоні, складених у 24 позиції всередині 53-футового причепа для комунальних послуг. Після прибуття ми розраховували, що нас вивантажить машиніст вилочного підйомника компанії, тоді нам буде доручено розділити 144 різні предмети на окремі піддони, і у нас буде чотиригодинне вікно для цього на їхніх холодильних вантажних доках, поза їх морозильним складом . Я запакував теплий одяг і був радий, що пізніше цього дня.

Наша вантажівка та причіп №2427

Ми вийшли до його “Lauderdale Blue” Volvo VNL 760 (# IN 3172) зі спальною кабіною, 12-ступінчастою автоматичною коробкою передач та новим пасажирським кріслом DOT (щасливий мені). Його трактор був побудований у листопаді 2017 року та розпочав експлуатацію в DOT у грудні. Оскільки він є тренером-водієм, на одометрі було лише 39000 миль - все ще нове. О 1:37 ночі він запрограмував свій GPS (здебільшого для повідомлень про час, оскільки він дуже добре знав маршрут) і потягнувся, щоб знайти свій трейлер (# 2427).

Підпершись до 5-го колеса, він опустив подушки безпеки вантажівки, щоб зменшити пошкодження тефлонової вставки. Після того, як ми почули позитивний стук засувки, він зачинив вантажівку для попереднього огляду та підключення. Виконуючи перевірку перед їздою, він перевірив зовнішній номер причепа, а потім встановив номер вантажу на маніфесті карткою на передній частині причепа та іншою всередині задніх дверей. Він також зазначив, що в паливному баку холодильника було 50%, тому ми зупинились і наповнили його перед тим, як підтягувати до ваг. Після того, як він перевірив маніфестом нашу вагу (правила безпеки та правила шосе для вагів осей), ми під'їхали до воріт. Сторож перевірив номер вантажівки, номер причепа, номер вантажу як на маніфесті, так і картки на передніх і внутрішніх задніх дверях, тоді ми виїхали о 14:00.

3:00 ранку на відкритому шосе

Їхати міждержавними та державними дорогами було майже безперечно під майже повний місяць, і їхати було дуже комфортно. Ми прибули до місця перебування замовника о 3:40 ранку у Цинциннаті, штат Огайо, і були раді, що уникли всього раннього ранкового руху пік. Після реєстрації з їх транспортним клерком, нас скерували до Доку 10, щоб опустити наш причіп між двома фургонами. Скласти резервну копію 53-футового причепа, підключеного до вантажівки спальної кабіни, на їх вузькій ділянці було проблематично, але мій досвідчений тренер-водій спростив це, і нас причалили до 4:05 ранку. Пізніше в той же день я мав спостерігати, як водій-новачок приймає 20 хвилин, щоб виконати той самий маневр.

Ми повинні підтримати наш 53-футовий причіп між двома фургонами у завантажувальному доку.

Одягнувши теплу куртку та рукавички, ми пролунали до їх охолодженої докової зони, щоб виявити, що наш причіп уже позбавлений чотирьох піддонів - призначений оператором вилочного підйомника не витрачав часу. Наступні чотири години ми провели сканування штрих-кодів на загорнутих піддонах, потім розбивали їх і сканували 144 різні типи вантажу. У нас був лише один зламаний піддон, коли їхній водій вилочного навантажувача розвантажив нашу вантажівку. І звичайно це була стопка ящиків сиру 140, 20 фунтів, яку ми повинні були перенести вручну на новий піддон.

О 8:57 ранку я повернувся у вантажівку, готовий поспати та перекусити. Ми витратили майже п’ять годин, відокремлюючи наш вантаж, і чекаючи, поки їх клерк сканує та перевірить майже 20 тонн продукції. У нас був один розбитий мішок, одна подрібнена коробка і чотири коробки подрібненого сиру, які мали бути чотирма футлярами темного ванільного сиропу (очевидно, їх коди продуктів знаходяться на один номер, і хто завантажив причіп, неправильно прочитав ярлик (легка помилка) Це було оголошено як хороший вивезення лише одного зламаного піддону, двох пошкоджених пакетів та чотирьох неправильних пакетів.

Перший розділ нашого причепа спорожнився.

О 9:33 ми нарешті закінчили оформлення документів, підключили трейлер і виїхали з ділянки клієнта. Нас затримали інші вантажівки, включаючи броньований автомобіль та пасажирський фургон, який заїхав не в ту ділянку. Після 90 хвилин у дорозі, ми зупинились у Eaton, OH на обід та дуже заслужену перерву. Ми взяли звичайну годинну перерву для відпочинку водія перед тим, як виїхати на автомагістраль 70 і повернутися до розподільчого центру Кембридж Сіті від DOT.

Коли ми підійшли до воріт о 12:45 вечора, зміна енергійного юнака закінчилася, і нас зустріла не менш приємна жінка, яка перевірила наші номери та задокументувала наше повернення. Після того, як ми знайшли підходяще порожнє місце, щоб скинути наш причіп (незабаром виїжджав би споттер, щоб зібрати наші повернуті товари), ми зайшли всередину офісу, щоб зустрітись з робочими робочими офісами на день, а мій тренер-водій перевірити свою поштову скриньку на наявність нових документів . Комп’ютер Peoplenet у вантажівці постійно підтримує його зв’язок з DC і надсилає повідомлення про майбутні тренувальні заняття та нагадування про те, коли робити перерви; і скільки ще він буде бути на годиннику в 14-годинний максимальний робочий день.

12:45. і ми повернулися додому, у центр розподілу їжі DOT.

До 13:24 Я їхав додому після дуже цікавого, навчального, пізнавального, довгого дня в житті щоденного водія вантажівки OTR. Але це була дуже безпечна подорож із моїм водієм-тренером на дуже зручній вантажівці Volvo.

Якщо ви зацікавлені в новій кар’єрі водія вантажівки, зв’яжіться зі мною за адресою нижче. Незабаром ми запустимо кредитну програму CDL + Plus на нашому сайті в Коннерсвіллі в рамках нашої академічної програми управління ланцюгами поставок/логістики.

Для отримання додаткової інформації про контактну програму CDL + Plus Ivy Tech Community College: