Арктичні обози

Коли світ відзначає 70-ту річницю закінчення Другої світової війни,
RBTH пам’ятає драматичну та героїчну історію арктичних конвоїв - період унікальної співпраці між Росією та Великобританією, коли понад чотири мільйони тонн життєво важливих військових запасів було відправлено через зрадливі,
часто замерзають моря.

Було 87 суден торгового флоту та 18 кораблів королівського флоту
відправлений на дно моря під час небезпечної операції
і загинуло понад 3000 моряків союзників.
Це їх історія.

Коли Адольф Гітлер випустив свій раптовий блицкриг - під кодовою назвою "Барбаросса" - в Радянському Союзі в червні 1941 року, втягнувши Росію у війну проти нацистської Німеччини, Великобританія вже не стояла сама проти фашистської загрози. Відкинувши свою антипатію до більшовизму протягом усього життя, прем'єр-міністр Великобританії Вінстон Черчілль дозволив термінові морські колони життєво важливих військових матеріалів до Росії. Арктичні конвої, які переправлялися через деякі найнебезпечніші води у світі, між 1941 і 1945 роками доставляли танки, винищувачі, паливо, боєприпаси, сировину та продовольство до північних портів Радянського Союзу.

Про справжню, хоч і прагматичну, зміну думки Черчілля було оголошено саме в день нападу нацистів на радянський народ. У радіоефірі британський воєнний час заявив: "... ми надамо будь-яку допомогу Росії та російському народові. Ми будемо звертатися до всіх наших друзів та союзників у будь-якій частині світу, щоб вони взяли той самий курс і дотримувались його як ми будемо, вірно і непохитно до кінця ".

Відомі як `` російський '' і `` полярний '' конвой - або моряки, які ризикували своїм життям, щоб доставити запаси до Росії, `` Мурманський біг '' - арктичні конвої були частиною програми оренди, згідно з якою Сполучені Штати постачали Францію, Великобританія, Китай, СРСР та інші країни союзників з продовольством, нафтою та матеріалами між 1941 і 1945 рр. Програма розпочалась у березні 1941 р. І закінчилася у вересні 1945 р. Поставки до Радянського Союзу також надходили по суші через Перський коридор і Далекий Схід Росії тихоокеанським шляхом.

Найкоротший шлях - до північних російських портів Мурманська та Архангельська, які плавали через арктичні води над окупованою нацистами Норвегією з Ісландії та (з вересня 1942 р.) Лох-Еве в Шотландії.

Кораблі торгового флоту у супроводі крейсерів та есмінців Королівського флоту, а також військових кораблів США та інших союзників несли необхідні запаси.

Перший арктичний конвой з кодовою назвою "Дервіш" вирушив з Хвальфьорда в Ісландії 21 серпня 1941 р., Плаваючи до гавані в Архангельську 31 серпня 1941 р.

Він складався з шести торгових кораблів, завантажених сировиною, і 15 винищувальних літаків Hawker Hurricane у супроводі Королівського флоту з трьома есмінцями (Electra, Active, Impulsive), трьома тральщиками (Halcyon, Salamander, Harrier), трьома протичовновими траулерами (Hamlet, Макбет, Офелія), з додатковим віддаленим прикриттям від важкого крейсера "Шропшир" та есмінців "Матабеле", "Пенджабі" та "Сомалі". Авіаносець "Аргус" доставив 24 урагани (151 винищувальне крило Королівських ВПС) до аеродрому Ваенга поблизу Мурманська. Частина з 39 ураганів, доставлених російськими льотчиками "Дервішем", були розгорнуті на захист Москви в період з жовтня 1941 по січень 1942 р.

Тим, хто плавав під час операції «Дервіш», повезло початківцям - конвой не зазнав втрат, оскільки нацисти просто не знали про це.

Букви коду та порядкові номери згодом ідентифікували конвої: PQ до Росії (вхідний) та QP з Росії (вихідний). Букви P і Q були з ініціалів командира P. Q. Едвардса, який відповідав за планування цих ранніх операцій. Система використовувалася до конвоїв PQ18 у вересні 1942 р. Та QP15 у листопаді 1942 р. З грудня 1942 р. Конвої кодувались JW (починаючи з 51) до Росії та RA (номер) з Росії.

Загалом 78 в'їзних і вихідних конвоїв здійснили `` Мурманську пробіжку '' в період із серпня 1941 року по травень 1945 року.

Окрім нацистських військових кораблів, підводних човнів та літаків Люфтваффе, конвоїви зіткнулися з ще одним, настільки ж жорстким, противником: стихією. Найменше з них були грубі та непередбачувані арктичні бурі. Температури були настільки низькими, що вода, що милася на борту, швидко замерзала і могла додати стільки ваги, що корабель міг стати важким і перекинутися. Постійна розморожування палуб та гармат сокирами та паровими шлангами була повсякденною рутиною для моряків арктичних конвоїв.

Два із 78 обозів представляють найкращу та найгіршу з героїчних місій.

Військово-морський флот переживає зимову погоду в середині січня 1941 року з есмінцем HMS Kelvin. Фото показує умови Арктики, з якими кораблі доводилося стикатися в холодні зимові місяці. HMS Кельвіна показано застеленим снігом.

Кораблі у Хвальфьорді, Ісландія, листопад 1941 р. На борту есмінця HMS Ashanti племінного класу. HMS Ashanti та частина 6-ї флотилії руйнівників під час навчань.

Конвой до Росії з британським крейсером на арктичному рятувальному руслі, грудень 1941 р., На борту крейсера HMS Sheffield. Звільнення ланцюгів, проводів і стовпів від льоду на Фоку.

Конвой до Росії з британським крейсером на арктичному рятувальному руслі, грудень 1941 р., На борту крейсера HMS Sheffield. На російській базі HMS Шеффілд закріплюється і ще раз чекає на замовлення вітрильних рейсів. На задньому плані видно засніжені пагорби.

Конвой до Росії з британським крейсером на арктичному рятувальному руслі, грудень 1941 року, на борту крейсера HMS Шеффілд. Дорожний караульний черговий на набережній.

Діяльність британського флоту взимку. 20 січня 1942 року, Розит, в умовах, подібних до Арктики

Діяльність ВМС Великобританії взимку. 20 січня, Розиф, есмінці в гавані в умовах, подібних до Арктики. Екіпаж гармати на сторожі літаків противника.

Партія льотної палуби Fleet Air Arm на борту HMS Victorious, притулившись до острова авіаносця, поки вони очікують повернення літака з патруля.

На борту есмінця HMS Fury. 20 лютого 1942 р. Офіцери та чоловіки, які обстрілювали плавучу шахту в північних водах, намагаючись її потопити та очистити потенційну небезпеку.

"Море було бурхливим із хвилями 30 футів плюс. Коли ми зустріли шторм в Атлантиці, ми ввійшли в нього, кланяючись і переорали, але в Арктиці, на схід від острова Ведмедя, море було дуже вузьким, і нам довелося йти на схід без відхилення. Це означало, що ми каталися на цілих 30 градусів до порту та правого борту.

Коли колода була вкрита льодом і снігом, нам доводилося використовувати рятувальні шляхи, коли йшли за кормом до гармат і глибинних зарядів. Ці рятівні лінії були встановлені дуже міцно, і кожен, хто йшов за кормом на палубі, повинен був закріпити мотузку навколо тіла гачком до рятувальної лінії і поступово рухатись за кормом, коли корабель був стійким. Але коли вона покотилася, ваші ноги покинули палубу, і при 30 градусах ви висіли над морем. На максимальному повороті корабель здригнувся кілька секунд, а потім вирішив повернутися або перевернутися - деякі так і зробили.

Температура в цих морях опустилася на 60 градусів нижче нуля. Брови та вії замерзли, а очі сильно боліли від вітрів, що дули в них. Коли ви спустилися на бардак, там було близько трьох дюймів води від конденсату. Старші чоловіки, у яких волосся в носі, виявили, що вони твердо застигли і були схожі на голки. Багато чоловіків зійшли з вахти з обличчями, залитими кров’ю, коли вони не роздумуючи потирали ніс.

Головне в цей час було тримати верхню палубу чистою від льоду та снігу за допомогою сокир і парових шлангів, інакше корабель міг би стати важким на вершині ".

Вінстон Черчілль передбачав, що арктичні конвоїви будуть "найгіршою подорожжю у світі". Найбільша катастрофа в історії флоту спіткала Convoy PQ17.

27 червня 1942 р. Конвой виїхав з Ісландії до Архангельська, що складався з 36 торгових кораблів та шести морських допоміжних служб з одним близьким та двома далекими супроводами, загалом 43 військових кораблів. Конвой перевозив 297 літаків, 594 танки, 4246 вантажівок та причепів та 150 000 тонн військових та загальних запасів. Це на сьогоднішній день найбільший конвой, який коли-небудь плив до Росії.

Найбільшою загрозою для Королівського флоту на той час був німецький лінкор "Тірпіц", озброєний основною батареєю з восьми 15-дюймових (38 см) гармат у чотирьох вежах-близнюках. У січні 1942 року її було направлено до Норвегії з метою підготовки до нападу на конвой.

У березні 1942 року "Тірпіц" здійснив свою першу атаку на конвой PQ12, але погана погода не дозволила їй обнулити колону, і атака не вдалася. Пізніше німецький флот "Крігсмарін" запропонував операцію "Rösselsprung" ("Лицарський рух"), план привести "Тірпіц" та її оточення до наступного виїзного конвою PQ17.

4 липня, відправивши з Норвегії до Адміралтейства в Лондоні повідомлення про те, що "Тірпіц" переїхав напередодні, Перший морський лорд сер Дадлі Паунд, побоюючись нападу, наказав суднам ескорту повернутися назад, а конвой розігнатися скласти свій власний курс на Росію.

Це була помилка історичної пропорції, яка глибоко оцінила ситуацію та мала фатальні наслідки. Тірпіц просто змінив позицію на північ, не маючи планів перехопити конвой.

Повністю підданий дії нацистських літаків та підводних човнів без будь-якого супроводу, PQ17 був поступово знищений. До 22 липня до Архангельська дісталося лише 11 з 36 оригінальних торгових суден конвоя, які доставили лише 70 000 тонн - менше половини передбачуваного вантажу.

У своєму монументальному шеститомному записі тих часів "Друга світова війна" Черчілль назвав PQ17 "одним з найбільш меланхолійних морських епізодів за всю війну". Галерея американського адмірала Дана у своїх мемуарах була більш прямою, називаючи цю катастрофу "ганебною сторінкою військово-морської історії".

"Я пам'ятаю, це було 13 липня 1942 року. Того дня мене попросили виконати обов'язки офіцера навігації. Наш корабель перебував у зовнішньому патрулі біля Кольської затоки - основної бази Північного флоту. Погода була надзвичайно хороша, спокійна і сонячно. Раптом на мосту з’явився шифр телеграми. Наш командир Кондратьєв прочитав телеграму, простягнув її мені і дав наказ рухатися по заданому курсу. Телеграма писала: „Командиру фрегата СКР-32. Наша підводний човен К -22 ідентифікував рятувальний човен із моряками, які зазнали лиха [координати]. Знайдіть човен і врятуйте людей. Командир флоту. '

Дані координати знаходились приблизно в 30 милях на північ від нашої позиції, і трохи більше ніж через три години ми виявили рятувальний човен, повний мерзлих людей. П'ятдесят моряків провели кілька днів у Баренцевому морі. Деякі були без свідомості. Ми взяли їх на борт, дали алкоголь та сухий одяг.

Повертаючись до бази Полярне, ми зрозуміли, що шість моряків були росіянами, і вони розповіли нам історію. Врятовані вцілілі були з британського торгового судна "Замок Болтон", що входило в колону PQ17. Вони були затоплені повітряною атакою 5 липня.

Шістдесят два роки потому, у 2004 році, я знайшов одного з тих, хто вижив із "замку Болтон", Альберта Гіггінса з Брідлінгтона ".

Конвой JW55B мав повний успіх для Королівського флоту, більш відомого своєю участю в битві за Північний Кап, який був розроблений як відволікаючий маневр проти німецького бойового крейсера "Шарнхорст", озброєного основною батареєю дев'яти 11-дюймових ( 28 см) гармати в трьох потрійних башточках.

Конвой складався з 19 торгових кораблів, які вирушили з озера Лох-Еве 22 грудня 1943 року у супроводі близького супроводу двох корвет (Бораж і Уолфлоуер) і двох тральщиків (Гонча і Гідра). В якості супроводу були також розгорнуті есмінці Уайтхолл і Борець, тральщик "Глінер" і корвети "Жимолость" та "Оксліп". Пізніше віце-адмірал Роберт Бернетт, який супроводжував додому RA-55A крейсерами Белфаст, Норфолк і Шеффілд, запропонував подальшу підтримку. Адмірал Брюс Фрейзер, сподіваючись - і сподіваючись - що Шарнхорст нападе на обоз, прямував до острова Ведмедя з Ісландії з лінкором Герцог Йоркський і крейсером Ямайка.

Шарнхорст (яким командував контр-адмірал Еріх Бей) та п'ять есмінців вирушили з півночі Норвегії напередодні Різдва. На початку Боксерського дня, 26 грудня, JW55B знаходився приблизно в 50 милях на південь від Ведмежого острова, коли ворожий флот направився на північ для перехоплення.

До 9 години ранку Белфаст виявив Шарнхорст, коли вона прямувала на південь, приблизно в 30 милях на схід від обозу. Норфолк заручився і вдарив Шарнхорста, коли вона повернула на північ, намагаючись наблизитися до JW55B. Очікуючи цього руху, Бернетт продовжував вести свого ескорта до колони, і коли Белфаст відновив контакт із Шарнхорстом, усі три крейсери відкрили вогонь. Шарнхорста вдарили, а Норфолк пошкодив 11-дюймовими снарядами. До цього часу німецький бойовий крейсер прямував на південь і подалі від обозу, і Фрейзер мав можливість перервати її відступ. Невдовзі після 16:00 три крейсери закривались, і о 16:50 Белфаст засвітив Шарнхорста зоряним снарядом, який несли парашути. Крейсери Бернетта задіяли з одного боку, а герцог Йоркський і Ямайський зайшов з іншого. Шарнхорст, якого вдарили Ямайка та герцог Йоркський, був сильно пошкоджений. Інші крейсери та есмінці вистрілили торпедами, 11 з яких досягли цілі. Шарнхорст спустився незабаром після 19.30. З 1932 чоловік на борту «Шарнхорста» врятовано лише 36 осіб.