Дюна Volkswagen Beetle 2016 року

Volkswagen Beetle - це машина, яка, швидше за все, досягне безсмертя. Понад 21 мільйон версій типу 1 із повітряним охолодженням було продано протягом серійного виробництва, що тривав сім десятиліть. Ні Кролик, ні Гольф, ні перехід на передній привід для відродження Бугу не збили подарунок доктора Порше з людством з чартів. Автомобіль із веселкоподібним дахом, який зараз є другою ітерацією з водяним охолодженням, продовжує завойовувати нових друзів з кожним поколінням.

У період між основними редизайнами VW видає спеціальні видання, щоб продовжувати наганяти про помилки. Останній приклад, який називається Дюна Жуків, нібито був натхненний помилками Баджа, які почали кишіти пустелями Каліфорнії наприкінці 1960-х. Так, назва викликає уявлення про стрибки з однієї піщаної берми на іншу, але не сподівайтесь взяти Baja 1000 за допомогою цієї машини. Дюна - це справжній пустельний баггі, яким є VW Golf для Тайгер Вудса.

Дюна прибуває цієї весни як купе, за яким слідує кабріолет у третьому кварталі. З початковою ціною 24 815 доларів, «Дюна» є модним твердженням для економічних витрат. Не порушуючи основного листового металу, вигляд Baja обертає 360 градусів навколо нижньої частини тіла, додаючи 0,6 дюйма до загальної ширини. Імітовані накладки на піднос, розширення крила, поліровані підвіконня, спойлер для стрибка на лижі та висота їзди висотою 0,2 дюйма завершують візуальну трансформацію.

Доступні зовнішні відтінки - білий, чорний та піщана буря. Цей третій відтінок, більше металевий мідно-оранжевий, коштує додатково 250 доларів і прикрасив наш випробувальний автомобіль. Зсередини зручні передні відра оббиті шкіряним вінілом та захопленою тканиною, прошитою яскраво-оранжевою ниткою. Накладки дверей і панелі приладів чорні з чорною або білою зовнішністю. Фарба для пісочної бурі Жовта фарба та відповідний відтінок підкреслюють тире та панелі дверей; оранжевий колір підкреслює кермо та датчики, незалежно від зовнішньої фарби.

Довгі двері забезпечують доступ до кабіни. Заднє сидіння є досить містким та напрочуд зручним, хоча трохи не вистачає місця для голови. Спинка розбивається на 50/50, щоб перетворити сидіння на вантажний простір. Завдяки вертикальному лобовому склу та досить тонким опорам даху зовнішня видимість хороша для компактного купе. Є два рукавички, підстаканників в достатку, зручна полиця для приладів та зручний відсік для зберігання центрального підлокітника.

Єдиний силовий агрегат Dune - це турбований, охолоджений та безпосередньо вприскуваний 1,8-літровий чотирициліндровий двигун, що виробляє 170 кінських сил при 4800 об/хв. Цей поважний двигун із залізним блоком, налаштований на пробіг крізь діри в дорожньому русі, піднімає 184 фунт-фут крутного моменту при скромних 1500 об/хв. Він похвальний тихий, щасливий на роботі та охочий партнер зі стандартною шестиступінчастою автоматичною коробкою передач.

Коли стрибаєш зі стоп-сигналу, ніколи не лунає цвірінь коліс, оскільки ти не можеш відключити контроль тяги. Незважаючи на те, що це допомагає підтримувати низький рівень, це заважає шахраям цього Жука. Спринт до 60 миль/год займає 7,4 секунди, забороняючи цьому купе пропуск у будь-який зал слави спортивного купе. Пробіг, що триває чверть милі, становить 15,6 секунди, швидкість 90 миль/год, становить 1,3 секунди та 10 миль/год від швидкості VW GTI.

Ентузіазм на поворотах також стримується вторгненням контролю стабільності - лише 0,83 г. Приємно налаштоване рульове управління, добре затухаюча підвіска та гідні всесезонні шини Continental 235/45R-18 M + S - це гра, але електронні датчики зупиняються задовго до того, як недоуправління вийде з-під контролю. Це залишає вам автоматичний спортивний та ручний режими для тренувань, коли ви відчуваєте себе нестримними. Хоча ви можете вручну перейти до душі, ця коробка передач попереджаюче захоплює вищу передачу на червоній лінії 6000 об/хв. На жаль, жоден посібник не пропонується.

Тире Dune підтримує пакет трюків від Car-Net від VW, що забезпечує підключення Apple CarPlay, Android Auto та MirrorLink, а також підключення USB та Bluetooth. Новий 6,3-дюймовий дисплей має ємнісну технологію, що дозволяє керувати дотиком і жестами. Наведіть руку біля цього екрана, і він автоматично переналаштується, щоб показати основні категорії інформації. Камера заднього огляду також подає цей монітор.

Доступні два варіанти. Пакет освітлення за 795 доларів додає біксенонові фари та світлодіодне підсвічування для денних ходових вогнів та заднього номерного знака. Пакет технологій у розмірі 1695 доларів складається з двозонного автоматичного клімат-контролю, аудіосистеми преміум-класу Fender, кнопкового запалювання, клавіші зближення та люка.

Унікальний внесок VW у безпеку, стандартний для всіх Жуків, - це автоматична система гальмування після зіткнення. Це працює з припущенням, що більшість аварій призводять до численних наслідків. Коли спрацьовують датчики подушок безпеки, гальмо автоматично спрацьовує, щоб значно зменшити ймовірність травм, спричинених другим ударом. На щастя, ми не мали можливості оцінити ефективність цієї технології.

Незважаючи на те, що тема Baja здається надуманою, Дюна випромінює загальне позитивне відчуття. Ті, хто прагне чогось іншого, почуватимуться тут як вдома. Тим не менш, ми не могли зупинити наші думки від блукання в напрямку GTI. В обмін на лінію даху щасливої веселки та додаткові 1000 доларів ви отримуєте взуттєву коробку, неперевершену за своєю здатністю перетворювати найнудніші поїздки на поїздку в радість.

Технічні характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ: передній двигун, передній привід, 4-пасажирський, 2-дверний хетчбек

ТЕСТУВАНА ТЕСТУВАНА: $ 25 065 (базова ціна: $ 24 815)

ТИП ДВИГУНА: турбонаддув і охолодження DOHC 16-клапанний рядний-4, залізний блок та алюмінієва головка, прямий впорскування палива

Водотоннажність: 110 у.е., 1798 куб
Потужність: 170 к.с. при 4800 об/хв
Крутний момент: 184 фунт-фут при 1500 об/хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ: 6-ступінчастий автомат з ручним перемиканням режимів

РОЗМІРИ:
Колісна база: 100,0 дюйма
Довжина: 168,7 дюйма
Ширина: 71,7 дюйма Висота: 59,1 дюйма
Обсяг пасажирів: 85 куб. Футів
Обсяг вантажу: 15 куб. Футів
Споряджена маса: 3087 фунтів

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ C/D:
Нуль до 60 миль/год: 7,4 сек
Нуль до 100 миль/год: 20,5 сек
Нуль до 110 миль/год: 27,4 сек
Початок кочення, 5-60 миль/год: 8,4 сек
Найвища передача, 30-50 миль/год: 3,7 сек
Найвища передача, 50-70 миль/год: 5,9 сек
¼-миля на місці: 15,6 сек @ 90 миль/год
Максимальна швидкість (регулятор обмежений): 118 миль/год
Гальмування, 70-0 миль/год: 167 футів
Дорожнє покриття, 300 футовий діаметр підйомника *: 0,83 г.

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА:
Водіння по місту/шосе EPA: 24/31 милі на галон
C/D спостерігається: 24 милі на галлон
* Гальмування контролю стабільності