Питання про ємність бункера для вугілля

Railroadforums.com - це безкоштовний онлайн-дискусійний форум та залізнична фотогалерея для залізничників, залізничників, модельних залізничників та всіх, хто цікавиться залізницями. Ми охоплюємо широкий спектр тем, включаючи вантажні поїзди, пасажирські та приміські залізниці, залізничні новини та інформацію, туристичні залізниці, залізничні музеї та історію залізниць.

питання

Білл Андерсон

Добре відомий член

П’ятниця (8/5/15) Я зняв фотографії чотирьох різних бункерів для вугілля на поїзді вугілля Робертс-Банку, що проїжджав болото Едмондс. Фотографії можна побачити, прокрутивши сторінку 60:
http://www.railroadforums.com/forum/showthread.php?29284-Pity-Mile-Post-17/page60

У мене є кілька питань щодо місткості цих бункерів. Зверніть увагу на маркування кожного автомобіля на фотографіях: Ld. Lmt і Лейтенант ваги.

Я вважаю Ld. Lmt = межа навантаження = максимально допустима спільна вага бункера + навантаження.

Я вважаю Лейтенант ваги. = невелика вага = вага порожнього бункера або те, що ми звикли називати вагою тари.

Якщо мої припущення правильні (і, будь ласка, виправте мене, якщо вони не відповідають), то максимально допустима вага вугілля в кожному бункері = межа завантаження - легка вага.

Перш за все, мене здивували варіації легкої (тари) ваги бункерів. Я розумію, що виготовлення чогось такого великого та важкого, як бункер для вугілля, може створити різницю у вазі окремих, "однакових" бункерів. Я би очікував, що різниця у вазі складе невеликий% від ваги бункерів.

Незважаючи на те, що окремі бункери в класі автомобілів однакової конструкції можуть відрізнятися за вагою, я б очікував, що максимально допустима вага вугілля буде однаковою для кожного класу бункерів, використовуючи формулу I, наведену вище. Віднімання обмеження навантаження - невелика вага кожного з чотирьох бункерів на моїх фотографіях дає різні максимально допустимі навантаження, як показано нижче:

Колишні бункери BN Cascade Green:
BN 533813: 241800 - 44200 = 197600

BN 536262: 242900 - 43100 = 199 800

Алюмінієві бункери BNSF:
BNSF 669290: 244 300 - 41 700 = 202 600

BNSF 671585: 244 200 - 41 800 = 202 400

Зверніть увагу на меншу вагу тари нових, алюмінієвих бункерів.

Наскільки чітко залізниця дотримується обмежень навантаження бункера? Я вважаю, що зважувати кожен бункер кількох 100+ вагонних поїздів, коли вони завантажуються, було б занадто повільно і громіздко.