Отже, що саме таке «дорожня дієта»?

На початку цього тижня Міністерство транспорту США оголосило 18-місячну кампанію з підвищення безпеки дорожнього руху по всій країні. Однією з речей, які планує зробити DOT, є створення посібника з "дорожніх дієт", який він поширюватиме між громадами та органами місцевого самоврядування. DOT каже, що дієти на дорогах можуть зменшити дорожньо-транспортні пригоди в середньому на 29 відсотків, і що в деяких менших містах дизайнерський підхід може скоротити аварії майже вдвічі.

Але що саме таке дорожня дієта? Хорошим місцем для початку є очевидне джерело показників безпеки DOT: довідка 2013 року про дієти на дорогах, підготовлена для Федеральної адміністрації автомобільних доріг Ліббі Томас з Дослідницького центру безпеки дорожнього руху Університету Північної Кароліни. Хоча дорожні дієти існують десятки років, пише Томас, експерти зрозуміли, наскільки корисними вони можуть бути: лише за останні 10 років чи близько того:

Дієта на дорогах може розглядатися як одна з найбільших історій успіху в галузі безпеки транспорту.

Концепція дієти на дорогах виникла як відповідь на загальноприйняту практику розширення двополосних міських артерій на чотири смуги, коли транспортний рух потрапив у певну точку - за деякими підрахунками приблизно 6000 автомобілів на день. Первісне мислення вважало, що ширші дороги означають кращі транспортні потоки, особливо в годину пік, але нові смуги також залучають новий рух, і поза піковими періодами у вас трапляється багато марнотратного дорожнього простору. Аналіз розширення доріг у невеликому місті Форт-Медісон, штат Айова, показав збільшення обсягів руху, але також затримки, швидкість, а також рівень аварій та травм:

Усвідомлюючи ці непередбачені результати, деякі населені пункти застосували тип дорожньої дієти: переконфігурували чотири смуги (по дві в кожному напрямку) на три (по одній в одну сторону плюс спільна смуга повороту посередині). Зміна різко зменшила кількість "точок конфлікту" на дорозі - місць, де може статися аварія. Тоді як у загальній чотирисмуговій артерії може бути шість точок конфлікту в середині блоку, між автомобілями, що повертаються та зливаються, після дорожньої дієти було лише два:

Так само на перехресті вісім потенційних точок конфлікту стали чотирма після дорожньої дієти:

Результатом стала набагато безпечніша дорога. У невеликих міських районах (скажімо, населення близько 17 000, при обсязі дорожнього руху до 12 000 автомобілів на день) післядорожні катастрофи зменшились приблизно на 47 відсотків. У більших метрополітенах (з населенням близько 269 000 і до 24 000 щоденних автомобілів) зменшення аварії склало приблизно 19 відсотків. Загальна оцінка всіх найкращих досліджень передбачала, що аварії в середньому зменшаться на 29 відсотків після дієти на чотирьох-трьох смугах руху - повідомляє цифра DOT.

Одних цих переваг було б достатньо, щоб заслужити більше дорожніх дієт, але було багато інших. Велосипедний та пішохідний рух, як правило, зростає на цих ділянках, оскільки відвойований дорожній простір поступається місцем велодоріжкам або вуличним стоянкам, які забезпечують тротуарний буфер від руху транспорту або перетину островів, і в міру того, як швидкість транспортних засобів падає (особливо для швидкісних швидкісних автомобілів, які рухаються більше ніж 5 миль на годину понад ліміт). Тим часом обсяги дорожнього руху, як правило, залишаються навіть у такому коридорі: деякі водії перенаправляються на інші ділянки вуличної мережі, а решта швидко вбирає вільне місце.

Найкраще, такі зміни не коштують багато. Якщо приурочувати регулярне технічне обслуговування доріг та перекладання бруківки, політика дієти на дорогах вимагає трохи більше, ніж фарба, необхідна для повторного прокладання смуг. Вони приблизно такі ж дешеві та економічно ефективні, як покращення інфраструктури, що змусило деяких задуматися, чому техніка не використовується ширше; ось планувальник Чарльз Марон пише раніше цього року у Strong Towns:

Чому, коли наше керівництво так чітко висловило величезний фінансовий розрив у фінансуванні транспортної системи "світового класу", дієти на дорогах не є одержимістю транспортних підрозділів скрізь?

Одним із джерел вагань (окрім загальної залежності від автомобілів) може бути те, що факти свідчать про обережність при проведенні дорожніх дієт у коридорах, які перевозять більше 20 000 автомобілів на день. Безумовно, деякі великі міські дороги не можуть схуднути за одну ніч, не створюючи величезних проблем з дорожнім рухом. Але дорожні дієти також працювали в Нью-Йорку в усіх місцях: дослідження 2013 року виявило значне зменшення кількості аварій на оброблених місцях.

А вдосконалення можна зробити навіть тоді, коли смуги не видалено. Нещодавно в штаті Нью-Йорк DOT повідомили, що транспортні потоки залишаються сильними, а безпека зростає, коли смуги руху звужуються для розміщення велодоріжок. Цей підхід може потребувати власної назви - можливо, назвемо це дієтою на доріжках, - але результат, схоже, однаковий.